Los transportistas critican a Maersk: 'pasando de proveedor a competidor'

Los principales transitarios pueden abandonar Maersk por preocupaciones de que el nuevo negocio "integrado" y la estrategia "agresiva" de la línea crean un conflicto de intereses, y que quieren eliminar a los transitarios de su negocio

DB Schenker confirmó a The Loadstar que había perdido el estado de la cuenta clave con la línea de envío, pero dijo que ya había cambiado la mayoría de sus volúmenes.

"En mayo de 2020, DB Schenker eliminó más del 90% del volumen de carga cargado en Maersk y lo trasladó a otras compañías navieras", dijo un portavoz.

“Este ajuste de nuestra cartera de transportistas fue necesario para garantizar un acceso óptimo a las capacidades y tarifas de flete para nuestros clientes de transporte marítimo y para garantizar la máxima estabilidad de la red.

“Dado que casi no quedan volúmenes en Maersk, la cancelación del estado de la cuenta clave fue una consecuencia lógica y no tiene implicaciones para nuestra capacidad de satisfacer las necesidades de nuestros clientes”.

Maersk dijo que no haría comentarios debido a "la confidencialidad de nuestras relaciones con los clientes".

Una fuente de reenvío dijo que DB Schenker no era el único reenviador que buscaba alejar volúmenes de la empresa danesa, y se dice que uno de ellos inició el proceso este mes.

Los transportistas afirman que Maersk se ha vuelto cada vez más restrictivo al ofrecer cuentas con nombre, mientras que Maersk Spot ha tomado el negocio de FAK, lo que dificulta cada vez más a los transportistas administrar sus carteras y proporcionar tarifas a los clientes. Uno también afirmó que Maersk, negándose a ofrecer cuentas con nombre, fue directamente a los transportistas involucrados.

"[Maersk] está pasando de convertirse en un proveedor a un competidor", dijo.

El cierre de Damco y su estatus NVOCC ha trastornado el mercado, y DB Schenker es famoso por apuntar a sus clientes para los servicios discontinuados. (Puede leer Loadstar premium 's opinión sobre ella aquí.)

Se dijo que la terminación de Maersk del estado de la cuenta clave de DB Schenker era una consecuencia de eso, pero un reenviador senior dijo que, de hecho, era una advertencia para otros operadores: “Esta 'lista negra' de Schenker es solo un mensaje para decir 'si usted haz esto, así es como te trataremos '”.

Una fuente dijo que dos líneas navieras habían advertido a los clientes sobre el uso de los servicios de gestión de carga de Maersk.

“Maersk ahora puede ver cómo actúan otras líneas en términos de asignaciones semanales; no puede confiar en que no tenga un conflicto de intereses.

“Todo comienza con Vincent Clerc [jefe de logística y océano de APMM]: como una entidad legal, no debe ser un proveedor además de tener capacidad de reserva con otras líneas navieras. No veo que a otros operadores les guste. Es una estrategia agresiva y, en algún momento, no habrá vuelta atrás.

“Los contratos directos de un transportista requieren neutralidad, que fue otorgada por Damco. Maersk ahora hace todo, pero los términos no están claros. Es muy probable que otros transitarios hagan lo que hizo Schenker y alejen los volúmenes ".

Una fuente creía que sería más difícil para empresas como Kuehne + Nagel, que mueve grandes volúmenes en buques de 2 millones.

“Sería demasiado complicado para ellos. No me sorprendería que muchos promotores piensen en esto, pero es difícil en este momento ya que los volúmenes están atascados. Tardará unos meses, pero entonces no sería un prisionero de Maersk ".

La fuente afirmó que la agresión estaba en el ADN de Maersk: "Fue el que impulsó las guerras de tasas en 2008/9, con la esperanza de que fuera el último en sobrevivir".

Sin embargo, los transportistas afirman que no existe tal problema con otras líneas: “No es un problema, y ​​nunca lo ha sido, si el transportista tiene alguna actividad de envío. Eso es normal.

“CMA CGM, propietario de Ceva, está haciendo algo de marketing integrado, pero CMA y Ceva tienen una administración separada y diferencian claramente su comportamiento. Ceva no es un actor importante y Rodolphe Saade [CEO de CMA CGM] es más inteligente y comprende que no puede gobernar el mundo.

“Ceva se vendía activamente y fue una oportunidad que aprovechó para convertir una empresa con pérdidas en una generadora de ganancias. No me sorprendería que CMA lo vendiera, y no hay razón para creer que su comportamiento cambiará. MSC, Hapag Lloyd, todos los demás se comportan como socios ".

Un promotor independiente de tamaño mediano dijo que actualmente no le preocupaba Maersk, aunque era "confuso", y estuvo de acuerdo en que no le preocupaba CMA / Ceva: "Quizás la próxima etapa para CMA / Ceva sería trabajar más colaborativamente , pero nuestra confianza en ellos es muy buena en este momento.

“Si fueras K + N o DHL, podrías preocuparte, ya que son el mayor cliente y competidor. Puede pensarlo dos veces antes de enviarles un perfil de cliente. Pero CMA aún no es lo suficientemente bueno para eso.

"Pero Maersk todavía es un poco confuso, y será interesante ver lo que está tratando de hacer".

Mientras tanto, un promotor dijo que atacar públicamente a DB Schenker podría ser un mal movimiento de Maersk.

“DB Schenker, junto con Deutsche Bahn, probablemente podría hacerse cargo de todos los negocios de Europa central si Maersk quiere jugar duro. Maersk está tratando de cambiar el juego y con quien hablo dice lo mismo: a largo plazo, Maersk no quiere negocios de transportistas ".

The Loadstar


Comparte esta información en tus Redes Sociales:
Compartir en Facebook  Compartir en Twitter  Compartir en Linkedin  Compartir en Googleplus


Tags



menu
menu