Puertos en Europa los más afectados por menos arribos de buques de carga, según informe

Muchos de los puertos europeos ya están sintiendo un mayor impacto de la reducción de las llamadas de los buques de carga que otras regiones del mundo, según un nuevo informe

El Barómetro de Impacto Económico Portuario IAPH-WPSP es el quinto informe preparado y publicado este mes de mayo por el Programa Mundial de Sostenibilidad de Puertos (WPSP), la Fuerza de Tarea COVID-19 de la Asociación Internacional de Puertos y Puertos (IAPH).

Según lo informado, la región europea también tiene una proporción menor de puertos que ahora enfrentan escasez de capacidad de almacenamiento e instalaciones de almacenamiento con una disminución general progresiva en la utilización que se informa durante el período de tiempo. Además, parece que la región europea se ve ligeramente más afectada por la escasez de trabajadores portuarios, con un 28 por ciento que informa este hecho durante la semana pasada. Impacto total de las llamadas reducidas del buque de carga aún no se ha sentido.

A pesar de que el impacto de las llamadas de los buques aumentó en todos los ámbitos, casi todos los 76 puertos que participaron en la encuesta de la semana pasada informaron una disminución del 5 al 25 por ciento. La proporción de puertos que enfrentan reducciones significativas se redujo drásticamente del 10 al 11 por ciento a menos del 2 por ciento la semana pasada.

La situación para los otros buques de carga se ha mantenido bastante sin cambios. El número de puertos que informaron reducciones de más del 25 por ciento se mantuvo en un nivel del 12 al 14 por ciento. a lo largo de las semanas 16 a 19, según los hallazgos.


La pérdida general de carga para contenedores es probablemente menos evidente de lo esperado, ya que abril cerró con cifras negativas año tras año que son mucho mejores de lo previsto inicialmente ”, comentó el profesor Thanos Pallis, coautor del informe.

“La disminución en el número de buques portacontenedores no siempre está directamente relacionada con la crisis de COVID 19. Algunos informan sobre el aumento de los viajes en blanco, principalmente en las rutas Europa-Lejano Oriente, para otros no hay más viajes en blanco registrados, pero las llamadas totales todavía han disminuido un 20% con respecto a una semana normal totalmente operativa. Los alimentadores regionales en sustitución de llamadas por mega buques están funcionando bien, pero los cargadores no siempre agradecen los tiempos de tránsito más largos asociados con el transbordo”.

Los controles transfronterizos persisten para camiones en el interior


Alrededor del 12 por ciento de los puertos encuestados informan retrasos o grandes demoras en el transporte por carretera transfronterizo, con un 6 por ciento de los puertos que indican que el transporte transfronterizo se ha interrumpido.


Aunque esta es una mejora menor en comparación con la última semana de abril, la situación sigue siendo precaria para varios puertos.


En algunos casos, los puertos han tratado de aliviar la congestión en el muelle causada por el aumento de los controles en camiones y camioneros en las fronteras mediante la evacuación de contenedores de importación en masa por ferrocarril, ya sea a depósitos en el interior o en ubicaciones cercanas al límite del puerto.


Europa es la región más afectada hasta ahora por la reducción de las llamadas de los buques de carga.

Los puertos europeos toman la mayor parte de la muestra de puerto global semanal, representando entre el 38 y el 54 por ciento de todas las respuestas recibidas. Como ejemplo, la proporción de puertos que enfrentan disminuciones en las llamadas semanales de los buques de carga es mucho mayor en Europa que en los puertos a nivel mundial.


La situación en los puertos europeos para buques portacontenedores y otros buques de carga se ha deteriorado gradualmente en comparación con la primera semana de la encuesta.


“En las próximas semanas, varios de los puertos más grandes anticipan caídas significativas en los volúmenes debido a salidas en blanco en el segmento de contenedores. Esperamos que estos centros más grandes se vean más afectados”, señaló el profesor Theo Notteboom, coautor.



"Sin embargo, cuánto impacto tendrá esto en la cadena de suministro global y qué tan rápido se reiniciarán las economías, especialmente en Europa, requerirá un monitoreo cercano".


World Maritime News


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