FIATA invita a las líneas navieras a adaptar su práctica sobre cargos por demora y detención durante la crisis de COVID-19

Zúrich, 03.04.2020 FIATA reconoce los tiempos excepcionales en los que operan las líneas navieras y la necesidad de garantizar que las cadenas de suministro marítimo mundial permanezcan intactas

Si bien es comprensible que exista una necesidad inherente de cobrar los cargos de almacenamiento de contenedores y terminales, tanto para compensar a la compañía naviera como para garantizar un cambio rápido, FIATA pide a las líneas y terminales de envío que ejerzan moderación en sus cargos y prácticas de demora y detención, teniendo en cuenta las dificultades sin precedentes que enfrenta la industria de transporte de carga y otras partes interesadas en medio de interrupciones en la cadena de suministro.

Por lo tanto, FIATA invita a las líneas navieras y a todos los actores de la cadena de suministro a conocer el 'principio de incentivo', un término utilizado por el Consejo Federal de Marina de los EE. UU. (FMC) como parte de su enfoque interpretativo propuesto sobre la razonabilidad de las prácticas de demora y detención. FIATA reitera los dos propósitos principales de los cargos de estadía y detención a partir de su comunicado de prensa anterior de noviembre de 2019, que actúa tanto como: (1) compensación a la línea de envío por el uso de su contenedor, y (2) un incentivo para el movimiento de carga, asegurando que los agentes de carga devuelvan los contenedores lo antes posible para un cambio rápido.

A fines del año pasado, en su comunicado de prensa de noviembre, FIATA ya cuestionaba "la razonabilidad de las prácticas de estadía y detención y en qué medida las prácticas cumplían los propósitos previstos como incentivos financieros" para promover el transporte de mercancías y el movimiento oportuno de contenedores. Este problema suena aún más cierto en la situación actual de COVID-19. Como Presidente de FIATA, Grupo de trabajo Sea, Jens Roemer declaró en el comunicado de prensa de FIATA de noviembre del pasado año 2019:

“El reloj para la determinación de un cargo de demora y detención para incentivar el movimiento ordenado de contenedores a través de puertos y terminales debe detenerse cuando surgen circunstancias fuera del control del importador y los contenedores no pueden ser movidos. No es lógico aplicar un cargo que se supone que motiva al importador a recoger o devolver un contenedor de manera oportuna si el puerto o terminal no puede cumplir con la solicitud de entrega ".

Según el principio del incentivo, donde las circunstancias niegan uno de estos propósitos centrales de estadía y detención, se debe cuestionar la razonabilidad de su aplicación. [1]Como tal, bajo este principio, el motivo de los cargos de demora y detención que incentivan el movimiento rápido de carga claramente no es razonable bajo el contexto COVID-19. Las estrictas restricciones impuestas por los gobiernos sobre el movimiento de bienes y personas para evitar la propagación del virus están causando una desaceleración significativa en las cadenas de suministro mundiales, y esto puede afectar la capacidad de muchos comerciantes para recoger sus contenedores de manera oportuna. razones fuera de su control. Por esta razón, FIATA alienta a las líneas navieras a revisar sus cargos de demora y detención para garantizar que sean razonables bajo las circunstancias.

Dicha revisión debe considerar la posibilidad de renunciar a los cargos en función del segundo propósito de actuar como un incentivo. En lugar, El enfoque debe estar en el propósito más relevante como compensación por el uso del contenedor, señalando que las líneas navieras están tratando de suavizar el flujo del contenedor a través de los puertos y los importadores ahora no pueden en muchos lugares organizar la entrega del contenedor en función del movimiento del gobierno y el regulador direcciones. También puede incluir la consideración de cómo proporcionar una mayor flexibilidad en el pago de dichos cargos, teniendo en cuenta las dificultades que enfrentan muchos de sus socios.

A medida que la crisis de COVID-19 continúa desarrollándose, continuará desafiando a todos los interesados dentro de las cadenas de suministro mundiales en las próximas semanas. FIATA señala que esto implicará muchas consideraciones comerciales difíciles para los actores a lo largo de la cadena de suministro. Sin embargo, la propagación global de COVID-19, junto con bloqueos y restricciones gubernamentales en muchas naciones, requerirá que la comunidad de reenvío global brinde soluciones prácticas. Esto puede incluir, por ejemplo, la provisión de espacio en el almacén o soluciones temporales para mover contenedores fuera de las terminales o descargar contenedores para limitar los posibles cargos en la medida de lo posible.

Adicionalmente, FIATA está lista para apoyar a la comunidad de reenvío global para enfrentar estos desafíos de frente y para garantizar la fluidez de las cadenas de suministro globales. Con este fin, el Director General de FIATA continuará colaborando estrechamente con los líderes de envío, puertos y otras actividades relacionadas para garantizar una comprensión coordinada de los problemas y desarrollar soluciones sensatas, prácticas y unificadas.

[1] Ver Comisión Marítima Federal, 'Norma Interpretativa sobre Demora y Detención bajo la Ley de Transporte', 46 CFR Parte 545, 13 de septiembre de 2019, https://www2.fmc.gov/readingroom/docs/19-05/19- 05_NPRM.pdf / (consultado el 31 de marzo de 2020)


FIATA


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