¿Qué puertos han sido más afectados por el coronavirus?

El coronavirus fue declarado oficialmente pandemia por la Organización Mundial de la Salud (OMS) el 12 de marzo de 2020. Tras la escalada de la crisis, Port Technology International (PTI) detalla qué puertos han sido los más afectados por el coronavirus, o COVID-19

Desde que PTI publicó su primer examen del efecto coronavirus en los puertos en enero de 2020 , el número de casos aumentó de 6,000 a 126,628 y las muertes de 132 a casi 5.000 (correcto a la fecha de publicación).

El brote se ha extendido mucho más allá de China y el sudeste asiático y hasta el 12 de marzo ha infectado a 17.430 personas en la UE y el Espacio Económico Europeo, de las cuales 711 han muerto.
En este momento, una gran cantidad de los puertos más activos e importantes del mundo han visto sus operaciones restringidas y el tráfico disminuido.

Esto es particularmente cierto en el caso de los puertos de China y los países vecinos, así como de aquellos más lejanos que comparten las principales rutas marítimas del mundo.

La lista a continuación no está en ningún orden en particular, pero debe tomarse como una descripción general de cómo el coronavirus ha afectado a algunos de los centros más grandes del mundo.

Puertos de Long Beach y Los Angeles

Los puertos gemelos en la costa oeste de los Estados Unidos han sido los más afectados en América del Norte.

Son los dos puertos más activos del país, como lo demuestra una visión previa de PTI, y son cruciales para el comercio de Estados Unidos con China.

Tanto Los Ángeles como Long Beach vieron caer su tráfico interanual (AaA) sustancialmente en enero de 2020: 5.4% y 4.6% respectivamente. Son los puertos más afectados por el coronavirus en América del Norte, aunque los casos están creciendo en otros centros de la costa oeste y Nueva York.

Esas cifras se produjeron en medio de advertencias de Fitch Ratings de que el comercio mundial se verá gravemente dañado si el coronavirus no disminuye.

El director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, Gene Seroka, predijo que la desaceleración económica sería peor que la causada por el virus del SARS en 2002-2003, en una entrevista reciente con CNBC.

Seroka también previó una caída interanual del 25% en febrero y del 15% para el primer trimestre de 2020. Sin embargo, en contraste, la contraparte de Seroka en el Puerto de Long Beach predijo que el tráfico aumentaría en los próximos 12 meses.

El tráfico continuó cayendo en febrero de 2020, en Los Ángeles en un 22.9% y Long Beach en un 9.8%. En los comentarios que informó PTI, Seroka predijo que marzo también sería suave ya que la recuperación de las fábricas de China sigue siendo lenta.

Puerto de Shanghai

Considerando el efecto del coronavirus en la cadena de suministro, China podría estar en peligro de quedar aislada de la economía global.

Esto fue evidente en sus datos comerciales; El comercio exterior cayó un 11% interanual en los primeros dos meses de 2020. El comercio con los EE. UU. fue el más afectado, ya que cayó un 19,6%, mientras que Japón y la UE disminuyeron un 15,3% y un 14,2% respectivamente.

Esta tendencia representa el peor desempeño de la economía china desde 2009, cuando todavía se estaba recuperando del colapso financiero global.

El puerto de Shanghai, el puerto más activo del mundo, ha sufrido considerablemente los impactos del COVID-19, ya que las autoridades regionales retrasaron el regreso al trabajo después del Año Nuevo Lunar.

Las llamadas de buques en Shanghai y Yangshang, otro importante puerto chino, cayeron un 17% en enero en comparación con 2019, lo que los convierte en los puertos más afectados por el coronavirus en China.

Sin embargo, China ha logrado mantener abiertos a Shanghai y a todos sus otros puertos principales, con la excepción del centro fluvial en Wuhan, que fue puesto en cuarentena.

A finales de febrero de 2020, según los informes, Shanghai comenzó a aliviar el retraso, al igual que otros puertos de China continental y esto provocó el optimismo de algunos.

El 2 de marzo de 2020, CMA CGM, el cuarto transportista más grande del mundo, dijo en un aviso que la carga se movía más fácilmente a medida que los trabajadores portuarios y los camioneros regresaban al trabajo.

Esto significa, según CMA CGM, que las operaciones comerciales han entrado en la "fase de recuperación" a medida que las fábricas vuelven a la normalidad.

CMA CGM expresó un mayor optimismo en sus resultados financieros de 2019, en los que predijo "un importante efecto de recuperación" una vez que la crisis disminuya.

Puerto de Singapur

Singapur es el segundo puerto más activo del mundo y el mayor socio comercial de China. En las primeras etapas del brote, fue uno de los primeros puertos importantes en verse afectado.

También fue uno de los primeros en reaccionar y muy pronto implementó procedimientos estrictos de escaneo de temperatura en la gente de mar desde los buques entrantes.

A algunos visitantes de China no se les permitió ingresar al país, en particular aquellos que habían estado en la provincia de Hubei y / o Wuhan.

A partir del 12 de marzo de 2020, hay 166 casos de coronavirus en Singapur, 93 de los cuales se han recuperado por completo. Actualmente no hay muertes relacionadas con el brote.

Sin embargo, también se han suscitado temores sobre el megaproyecto de Tuas en Singapur. A principios de marzo de 2020, el ministro de Transporte de Singapur, Khaw Boon Wan, dijo que era uno de varios proyectos importantes de infraestructura que podrían retrasarse si no se resuelve la crisis.

El proyecto Tuas es el más grande en la industria marítima y será el puerto más grande del mundo una vez que se complete.

Se espera que esté completamente operativo para 2040, momento en el que tendrá una capacidad de 65 millones de TEU.

Port Technology International


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