Virus COVID-19: ¿cuán vulnerables son los puertos de contenedores europeos a la caída en los volúmenes de puertos chinos?

Los puertos europeos muestran diferentes grados de vulnerabilidad a los efectos del coronavirus. Entre los puertos europeos de contenedores, Rotterdam (n. ° 1 en Europa) y Hamburgo (n. ° 3) manejan el mayor número de contenedores en relación con China

El brote del virus COVID-19 tiene un gran impacto en la vida económica de China, con muchas fábricas y flujos logísticos aún afectados. A medida que las cadenas de suministro mundiales se ven gravemente interrumpidas, los centros de producción y consumo de todo el mundo comienzan a verse afectados por la situación en China.

Varias organizaciones están haciendo un seguimiento del efecto ondulante del virus en el mercado global de envío de contenedores. El número de salidas en blanco de los puertos chinos ha alcanzado niveles sin precedentes en las últimas semanas. Dado el tiempo de navegación entre Asia y Europa, El impacto total de estos viajes en blanco en los puertos europeos comenzará a ser visible solo en estadísticas a partir de marzo.

Por lo tanto, no solo las cifras de tráfico Q1 podrían verse afectadas, sino incluso más volúmenes Q2. Todavía es temprano para evaluar cuánto tiempo persistirá la situación y cuántos más viajes en blanco se anunciarán en las próximas semanas y meses. Si la situación en China no se normaliza a fines de marzo, los efectos en las cadenas de suministro mundiales podrían ser notables hasta el otoño o el invierno de 2020. Una eventual normalización de la situación en China podría conducir a un aumento repentino en los volúmenes de contenedores y escasez temporal de capacidad del buque.

Los puertos europeos muestran diferentes grados de vulnerabilidad a los efectos del coronavirus. Entre los puertos europeos de contenedores, Rotterdam (n. ° 1 en Europa) y Hamburgo (n. ° 3) manejan el mayor número de contenedores en relación con China. Además, China representa aproximadamente el 30% del rendimiento de contenedores de Hamburgo y aproximadamente una cuarta parte del volumen de Rotterdam (ver gráfico). Estas cifras no incluyen los flujos de transbordo intraeuropeos vinculados a los servicios principales desde / hacia China. El segundo puerto de contenedores más grande de Europa, Amberes, está menos expuesto a China: el 12% del total de TEU manejados en 2019. Valencia (no. 5 en Europa en 2019) y Bremerhaven (no. 7) muestran dependencias relativas similares de China.

Es probable que el coronavirus tenga un impacto negativo de moderado a fuerte en el comercio de contenedores entre China y Europa en 2020. Sin embargo, el impacto potencial en los puertos europeos variará enormemente.

Si la crisis de Coronavirus resultaría en una disminución del 8% de los volúmenes de contenedores chinos en los puertos europeos en 2020, entonces Hamburgo perdería un potencial de crecimiento en 2020 de 2.3 puntos porcentuales y Rotterdam alrededor de 2 puntos porcentuales. Otros puertos están menos expuestos con una pérdida de 0,8 a 1 punto porcentual en el potencial de crecimiento. Obviamente, los efectos adversos serán mucho mayores si asumimos un escenario dramático que conduzca a una disminución anual en los volúmenes de contenedores chinos del 25%.

En tal caso, el crecimiento del TEU de Hamburgo en 2020 podría verse reducido en 7,1 puntos porcentuales, mientras que Rotterdam consideraría una caída de 6,1 puntos porcentuales. Para los otros puertos, las cifras oscilan entre 2. 5 y 3,1 puntos porcentuales. Estos son solo escenarios. En las próximas semanas / meses podremos medir y analizar los efectos reales del virus relacionados con los puertos en China y las regiones afectadas en otras partes del mundo.

PortEconomics


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