La carga aérea sigue evaluando el impacto del coronavirus

El impacto del coronavirus en la industria de carga aérea aún es incierto, con la demanda bajo presión pero algunas expectativas de un eventual aumento en los volúmenes

Muchas de las provincias de China han extendido el feriado de Año Nuevo, que hace que las fábricas y las operaciones de transporte se detengan a medida que los trabajadores están de vacaciones para ayudar a contener el virus.

Esta pausa extendida está afectando a las cadenas de suministro, con Airbus, Toyota, General Motors, Volkswagen cerrando parte de la producción en China .

La firma surcoreana Hyundai ha detenido la producción ya que muchas de sus partes provienen de China. Nintendo también advierte sobre la interrupción del suministro de algunas consolas y controladores. No se espera que la producción de dispositivos Apple en Foxconn Technology se reanude hasta el 11 de febrero .

Mientras tanto, varias aerolíneas han reducido la capacidad a China, lo que reduce el espacio del estómago para la carga, ya que la demanda de pasajeros se desploma. Algunas aerolíneas están ajustando sus horarios hasta abril.

Algunos operadores de carga también han reducido los servicios programados a medida que los cierres de fábricas hacen mella en la demanda.

Sin embargo, algunos han sugerido que los cargadores dependerán del transporte aéreo para atender el aumento de la demanda que se produce cuando las fábricas reinician la producción.

Además, el gobierno de China anunció que reduciría a la mitad los aranceles sobre más de 1,7000 bienes que importa de los EE. UU. Como parte del acuerdo comercial de fase uno recientemente alcanzado con los EE.UU.

Los aranceles se reducirán del 10% al 5%, o del 5% al 2.5% y cubrirán alrededor de $ 35 mil millones en bienes.

En el evento Fruit Logistica, el gerente de producto global de Cargolux, Stavros Evangelakakis, quien también es presidente de la Cool Chain Association, dijo: “En la industria de carga aérea, decimos que cuando hay crisis, hay oportunidades.

"Si nuestros pilotos dicen que no estamos volando, entonces, por supuesto, la aeronave estará aterrizada, pero como han escuchado, muchas aerolíneas de pasajeros han dejado de volar, entonces, ¿cómo creen que vendrán las mercancías?"

Agregó que la aerolínea ya había realizado algunos vuelos chárter al país.

En una nota de investigación, Helane Becker del banco de inversión Cowen también esperaba que los operadores de carga se beneficiaran de un aumento en la demanda.

“La oportunidad para FedEx, UPS y DHL es doble. Como notamos la semana pasada, con las aerolíneas de pasajeros que abandonan el mercado hasta algún momento entre finales de febrero y finales de marzo, no habrá capacidad disponible para enviar productos de bajo valor.

“Como resultado, es probable que los tres operadores integrados (FDX, UPS y DHL) se beneficien. Además, es probable que Atlas Air vea algún beneficio de sus clientes que intentan ponerse al día con los envíos a finales de este mes y el próximo.

“A medida que los trabajadores regresen al trabajo en las próximas dos semanas, y los fabricantes comiencen a ponerse al día, anticipamos que necesitarán usar los transportadores integrados para llevar las cosas al mercado, especialmente si la escasez de productos se desarrolla entre ahora y cuando la fabricación comienza nuevamente. Esto afecta a los bienes de alto valor más que a las prendas de bajo valor”.

El director de Expeditors - desarrollo global de aerolíneas Jeff Howard dijo: “Estas suspensiones a los vuelos de pasajeros pueden y tienen un impacto en la carga, ya que la mayoría de estos vuelos, además del equipaje normal que transportan, transportan todo tipo de carga aérea a lugares alrededor en todo el mundo y a menudo se utilizan para alimentar redes de líneas aéreas más grandes en sus centros fuera de China.

“Este impacto potencial podría verse en todas las partes del mundo y, en particular, en los carriles comerciales de carga aérea dentro de Asia y Asia-Europa, que dependen en gran medida de los vuelos de pasajeros de fuselaje ancho para mover la carga aérea.

“Menos potencialmente afectado por las cancelaciones de pasajeros es el carril comercial Transpacífico, aunque, con su dependencia de los aviones de carga, también podría verse un impacto potencial allí.

“Como resultado, los operadores de carga aérea han cancelado las operaciones normales más allá de los plazos normales de cancelación de vacaciones debido a la baja demanda de capacidad de carga aérea fuera de China. Existe una gran incertidumbre con respecto a la rapidez con la que la demanda de carga aérea de China regresará a gran escala”.

Air Cargo News


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