La logística naviera global entra en un período incierto en medio de la crisis de nCoV

China podría necesitar más carbón de Estados Unidos, pero conseguirlo allí podría ser un problema, señaló Clyde Russell de Reuters en un artículo de opinión

La industria naviera se enfrenta a la extraña paradoja de una caída en las tarifas de flete debido a una disminución en la actividad global, pero a la escasez de embarcaciones a la hora de entregar mercancías a China, así como a problemas logísticos a la hora de descargar esas mercancías y moverlas hacia el interior, marchitarse por río o por carretera…


Russell observó que las minas de carbón domésticas de China estaban luchando para aumentar la producción frente a la epidemia de coronavirus en curso, pero que el problema para los principales exportadores como Indonesia, Australia y Estados Unidos iba a ser uno de logística.


El número de muertos por el virus en China continental aumentó de 73 a 563 el jueves 6 de febrero, y el total de infecciones confirmadas aumentó en más de 3,000 a más de 28,000. El aumento diario constante del 10% al 15% en las muertes y las infecciones reportadas continúa, lo que equivale a duplicar el número de muertes y casos confirmados cada cinco a seis días.


El desafío de enviar carbón a China fue ilustrado por la decisión del gobierno australiano de imponer una cuarentena de 14 días en los buques que salen de China continental después del 1 de febrero. Esto significó que esas embarcaciones enfrentarían demoras cuando lleguen a los puertos australianos, porque el tiempo de navegación entre China y las costas este y oeste de Australia es generalmente menor que el período de incubación ahora aceptado de alrededor de 14 días.


Russell dijo que las colas de buques fuera de los puertos de carbón australianos ya se estaban alargando. Argus Media informó el 4 de febrero que el número de barcos que esperaban fuera del puerto de exportación de carbón de Newcastle era de 20 buques, el más alto en 18 meses.


La ventaja para los exportadores es que las tarifas de flete están cayendo, en el caso del carbón de Australia, hasta aproximadamente un tercio del máximo de septiembre de 2019. Las compañías navieras estarían perdiendo dinero en cada viaje, justo en el momento en que sus costos están aumentando debido al nuevo límite de azufre de 2020. Pero, dijo Russell, el principal desafío sería asegurar los buques con los propietarios preparados para enviarlos a China.


Russell concluyó con la preocupante advertencia de que "lo que se está volviendo más claro es que los esfuerzos para contener el virus al limitar la actividad económica en China tendrán múltiples efectos de flujo continuo a través de las cadenas de suministro de productos básicos".


Insurance Marine News


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