Los ingresos mundiales de carga aérea cayeron un 11,7% en 2019

El peso imponible de carga aérea mundial de diciembre de 2019 cayó un 1,7% interanual (interanual), mientras que los ingresos en dólares de todo el año 2019 cayeron un 11,7% durante el año de auge 2018

La cifra de volumen de diciembre fue la disminución más pequeña desde enero de 2019, pero en su último informe de datos de mercado, el analista WorldACD con sede en Holanda dijo: "El año terminó con una imagen mixta, no con las cifras positivas que el mundo de la carga aérea había esperado".

WorldACD dijo que los resultados para todo el año 2019 "no fueron impresionantes", y agregó: "Los ingresos mundiales, medidos en USD, cayeron un 11,7% en comparación con el año principal 2018, mientras que tampoco crecieron en comparación con 2017 tampoco.

“La razón principal fue una caída de rendimiento interanual del 7,6%, ya que el peso total cayó un 4,4%. Y aunque los productos farmacéuticos y los bienes vulnerables (incluida la alta tecnología) mostraron un crecimiento de alrededor del 8,5% en volumen, sus caídas de rendimiento, aunque no tan pronunciadas como en la carga general, fueron motivo de preocupación para las aerolíneas ".

El transporte aéreo de origen europeo fue el "más afectado" en 2019, perdiendo más del 16% de sus ingresos en dólares del año anterior, equivalente a -12% en euros, y Alemania representa la mitad de los problemas de Europa.

Las regiones más pequeñas de África y América Latina obtuvieron mejores resultados que las regiones más grandes del hemisferio norte, dijo el analista: "Mientras que en Asia Pacífico y Europa, la salida fue ligeramente mejor que la entrada, lo contrario fue el caso de América del Norte".

En su comentario sobre la historia principal del año pasado, "la influencia de las guerras comerciales de Trump en los flujos comerciales del mundo", WorldACD declaró: "Muchos han atribuido (parte de) los decepcionantes resultados de 2019 para la carga aérea al empeoramiento de los EE.UU. La relación con China, pero tratar de establecer dónde se sintieron más las consecuencias de la guerra comercial, no es tan fácil ".

Continuó: “La entrada total de China cayó un 6%, pero la salida de China aumentó un 2,7% interanual en total, aumentó un 2,8% a Europa y solo un 0,3% a EE. UU. Eso ciertamente se ve mucho mejor que la caída mundial de 4.4% a / a.

"Pero no es toda la historia, ya que uno de los grandes portales de China, Hong Kong, se retrasó considerablemente: la exportación general por aire cayó un 5,5%, pero la disminución de los negocios a Europa y Estados Unidos fue mucho más dura (-10,8% y -14.4% respectivamente).

“Los Estados Unidos, por otro lado, vieron una disminución total de las salidas en un 5,3% interanual, y perdieron menos que eso en su negocio de carga aérea a China (-4,9%), pero más a Europa (-5,7%). Y la entrada de EE. UU. Se situó en -4% a / a ".

WorldACD usó a Japón como un ejemplo de por qué los mensajes optimistas en los datos operativos (de vuelo) deberían "manejarse con cuidado" al intentar leer cómo se están desarrollando los mercados específicos.

"Un buen ejemplo es Japón en el cuarto trimestre de 2019. Con base en nuestros datos de carga transportada en vuelos fuera de Japón, uno ve una mejora continua durante los tres trimestres anteriores. Pero al considerar los datos del mercado basados en el origen y el destino de las guías aéreas (AWB), la imagen es drásticamente diferente.

“El desempeño del mercado interanual de Japón fue peor en el cuarto trimestre de 2019. En otras palabras, los vuelos fuera de Japón pueden haber tenido un mejor desempeño, pero no con negocios originarios de Japón. De hecho, un aumento en la carga originada en China, transportada en vuelos fuera de Japón, es una razón importante de la diferencia observada ".

Air Cargo News


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