Carga aérea en la caída más larga desde la crisis financiera mundial

La carga aérea se encuentra ahora en su mayor descenso de la demanda desde la crisis financiera mundial en 2008

El director general y director ejecutivo de IATA dijo que las cifras eran "profundamente preocupantes".

"El impacto de la guerra comercial entre Estados Unidos y China en los volúmenes de carga aérea fue el más claro hasta el momento en agosto", dijo.

“Desde la crisis financiera mundial de 2008, la demanda no cayó durante 10 meses consecutivos. Esto es profundamente preocupante.

“Y sin signos de distensión en el comercio, podemos esperar que continúe el difícil entorno comercial para la carga aérea.

“El comercio genera prosperidad. Las guerras comerciales no lo hacen. Eso es algo que los gobiernos no deberían olvidar ".

Para agravar la disminución de la demanda, la capacidad en términos FTK disponibles en agosto aumentó un 2% en comparación con el año anterior y, por lo tanto, los factores de carga de carga cayeron 2,7 puntos porcentuales a 44,6%.

IATA dijo que los indicadores económicos clave apuntaban a una continuación de las difíciles condiciones comerciales.

"Los volúmenes de comercio global son 1% más bajos que hace un año", dijo IATA. “El comercio en los países emergentes ha tenido un rendimiento inferior al de las naciones avanzadas durante la mayor parte de 2019.

"Esto se debe a la mayor sensibilidad de las economías emergentes a las tensiones comerciales, el aumento de la inestabilidad política y la fuerte depreciación de la moneda en algunos de los mercados emergentes clave".

IATA señaló que los pedidos de exportación globales continúan cayendo: el Índice global de gerentes de compras (PMI) permanece en territorio de contracción y su seguimiento de nuevos pedidos de exportación de fabricación ha apuntado la caída de los pedidos desde septiembre de 2018.

"Y por segundo mes consecutivo, todas las principales naciones comerciales informaron una caída de los pedidos", agregó IATA.

En cuanto al rendimiento regional, una vez más fueron los operadores con sede en la región de Asia Pacífico los que sufrieron como resultado de la recesión.

Las estadísticas de la IATA muestran que las aerolíneas de Asia Pacífico vieron un contrato de demanda de flete aéreo en un 5% interanual en agosto como resultado de la guerra comercial y "la desaceleración de la economía china".

"El cierre temporal del Aeropuerto Internacional de Hong Kong, el centro de carga más grande del mundo, agregó presión adicional", dijo IATA. "Dado que la región representa más del 35% del total de FTK, este desempeño es el principal contribuyente al débil resultado en toda la industria".

Las aerolíneas norteamericanas vieron disminuir la demanda en un 2,4% en agosto, ya que también se vieron afectadas por la guerra comercial, así como por la caída de la confianza empresarial.

En las rutas entre Asia y América del Norte, los volúmenes ajustados estacionalmente disminuyeron casi un 5% en comparación con el año pasado.

Las aerolíneas europeas registraron una caída del 3,3% en la demanda de carga en agosto debido a las condiciones de fabricación más débiles para los exportadores en Alemania, las economías regionales más débiles y la continua incertidumbre sobre la retirada del Reino Unido de la Unión Europea.

En el Medio Oriente, las líneas aéreas vieron disminuir los volúmenes en un 6,7%, que fue la caída más fuerte de cualquier región.

"La intensificación de las tensiones comerciales, la desaceleración del comercio mundial y la reestructuración de las aerolíneas han impactado el desempeño de la región desde el cuarto trimestre de 2018", dijo IATA.

Los transportistas latinoamericanos lograron contrarrestar la tendencia, solo, e informaron un aumento en la demanda de carga de 0.1% en agosto. Esta actuación estuvo detrás de la de los últimos meses.

El bajo crecimiento económico agravado por la guerra comercial entre Estados Unidos y China y la inestabilidad política en algunos países han impactado el desempeño de la región. La reciente volatilidad de la moneda en las economías clave de la región también ha contribuido, dijo IATA.

Finalmente, los transportistas africanos informaron un aumento anual de 8% en FTK, pero la capacidad aumentó en una cantidad mayor de 17.1% respecto al año anterior.

Aircargonews


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