Más contenedores, barcos más grandes, menos tripulación: el entrenamiento para emergencias es vital

Aunque los buques portacontenedores han aumentado enormemente en tamaño en los últimos 50 años, esto no ha llevado a un aumento en el número de incendios

Sin embargo, lo que ha significado es que las implicaciones financieras de cualquier incendio, particularmente si ocurre en el mar, son mucho mayores, según Jeroen Mooji, Salvage Master, Ardent Global Salvage Co, Rotterdam.

Hablando en la conferencia anual de la Unión Internacional de Aseguradores Marinos (IUMI) de la semana pasada en Toronto, Canadá, Mooji dijo que en las últimas décadas la triplicación de la longitud, la duplicación de la viga y más que la duplicación de la altura de apilamiento significaron que la capacidad de TEU había aumentado de alrededor de 1,600 a 21,000, con barcos aún más grandes que se lanzarán este año. Para agravar esto, ha habido una reducción en el número de tripulantes, sin mayordomos, oficiales de radio, etc. El complemento promedio ahora se redujo a 23, desde 36 hace unas décadas.

Mooji observó que, aunque los barcos ahora podían transportar muchos más contenedores, no había habido innovaciones reales en el apilamiento. Todavía había solo dos zonas principales, y una brecha similar entre las pilas que había hace 20 años. Los contenedores en sí todavía tenían un grosor de pared de 6 mm y no estaban aislados térmicamente. Sin embargo, el agua no puede entrar, lo que dificulta el control de incendios. Mooji dijo que, en lugar de luchar contra un gran incendio, un incendio en un barco de contenedores consistía en muchos incendios individuales, cada uno de los cuales se podría combatir de una manera diferente.

Mooji dijo que la tripulación necesitaba un mejor entrenamiento, con preparación en tierra para los eventos que podrían ocurrir en el mar. La provisión de compresores que puedan rellenar los juegos de aparatos de respiración a bordo sería un paso adelante. Mejorar las instalaciones cuando se trata de mangueras contra incendios, particularmente su alcance y caudal, sería otra. También recomendó separaciones en las bodegas y escotillas, y un sistema que garantice la disponibilidad inmediata del manifiesto de carga, y la instalación de tuberías de gran diámetro para inundar las bodegas.

"La tripulación puede realizar un ataque significativo en etapas muy tempranas, pero si un incendio se ha desarrollado rápidamente, existen opciones limitadas o no existen y la tripulación es mejor retirarse y buscar ayuda externa", dijo Mooji, y agregó que el informe inicial casi siempre se subestima La verdadera gravedad del evento.

“Debemos realizar mejoras en la prevención y la preparación, pero estas tienen un precio que tendrá un impacto en el costo del transporte de contenedores, en un entorno muy competitivo. Deberían ser obligatorias según las normas y reglamentos ", dijo Mooji, y concluyó que" continuar haciendo negocios como lo estamos haciendo ahora no es una opción ".

Insurance Marine News


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