Venezuela imita tácticas iraníes de evasión de sanciones

Los buques venezolanos podrían estar utilizando métodos similares a Irán (transferencias de barco a barco en ruta desde el origen hasta el destino) en la misma área frente a Malasia para disfrazar el origen y el destino de sus cargas a China, informa Lloyd's List

El buque Eurovoyager , un buque cisterna suezmax con bandera liberiana operado por Eurotankers con sede en el Pireo, recientemente tomó una carga de crudo de otro suezmax, el Delta Eurydice con bandera liberiana , en aguas frente a Malaca. Este último es operado por Delta Tankers y se había cargado en Puerto la Cruz alrededor del 13 de mayo, según datos de rastreo de embarcaciones. Después de llegar a Singapur alrededor del 27 de junio, el buque tanque permaneció fondeado frente a Malacca antes del STS.

La ubicación en aguas frente a Malasia también es donde los VLCC de propiedad china realizan operaciones STS similares con un servicio de transporte de buques cisterna que envían entre allí e Irán para transferir carga. Eurovoyager posteriormente se dirigió al puerto chino de Qingdao.

Las exportaciones iraníes han disminuido a alrededor de 600,000 bpd por mes desde más de 2 millones antes de la reimposición de sanciones, y casi todo usa técnicas para evitar la detección. Las exportaciones venezolanas fueron de aproximadamente 920,000 bpd en junio.

Con Irán, el petrolero Suezmax Masal , propiedad de la National Iranian Tanker Company (NITC), transfirió una carga de petróleo de 1 millón de barriles a un barco no revelado el 11 de julio mientras estaba anclado en aguas en el Mar Rojo cerca del Canal de Suez, buque- muestra de datos de seguimiento. Masal es uno de los cuatro petroleros que se sabe que ha enviado crudo iraní a Siria en los últimos tres meses. Todos los buques con destino a Siria apagan sus respondedores del sistema de identificación automática durante la transferencia STS y luego mientras navegan, lo que dificulta la identificación inmediata del buque tanque que tomó la carga.

Sylvia I, propiedad de NITC, también parece dirigirse a Siria sin ninguna señal de AIS, después de haber salido del Canal de Suez el 5 de julio.

Irán está utilizando su propia flota de petroleros NITC, que incluyen hasta 36 VLCC y suezmax para levantar crudo, apagando los transpondedores AIS que transmiten la ubicación del barco mientras se carga, y también durante las transferencias de barco a barco para ofuscar el destino y el origen. Otra flotilla de flotas de propiedad china de al menos seis VLCC, más varios suezmax y seis buques tanque de productos también está implementando la misma estrategia para enviar condensado y crudo a los puertos chinos.

La compra de banderas y las sociedades de clasificación cambiantes se cambian para complicar aún más la detección y evitar el castigo.

Insurance Marine News


Comparte esta información en tus Redes Sociales:
Compartir en Facebook  Compartir en Twitter  Compartir en Linkedin  Compartir en Googleplus


Tags



menu
menu