Goldman Sachs dice que la red logística de Amazon no es una amenaza para FedEx o UPS

Necesita años de nueva construcción y la friolera de $ 122 mil millones solo para ponerse al día

Todos, desde analistas de UBS hasta expertos en Morgan Stanley y ex ejecutivos de Amazon, han dado la alarma sobre Amazon Logistics, que ha acumulado rápidamente una flota de 70 aviones, 10,000 vehículos y acceso al corretaje marítimo y ferroviario en pocos años.

Y, según esos expertos, Amazon se está preparando para lanzar un servicio de logística de terceros que podría eliminar a UPS y FedEx de la misma manera que la empresa dominaba la computación en la nube con Amazon Web Services.

"Incluso Amazon, tan grande como es y creciendo tan rápido como lo es, no podrá llenar esta red desde el primer día", dijo previamente el analista de Morgan Stanley, Ravi Shanker, a Business Insider . "Tan similar a lo que hicieron con AWS, creemos que es muy lógico que mejoren la utilización de su red y reduzcan sus propios costos abriéndose a terceros".

Pero un nuevo informe de Goldman Sachs está instando a todos a frenar. La red de Amazon todavía es demasiado pequeña para competir con FedEx o UPS. UPS, FedEx y Amazon no tenían comentarios.

"Sobre la base de las redes expansivas de FedEx y UPS, parecería que actualmente el tamaño limitado de la red de Amazon probablemente no tiene el alcance o la flexibilidad global para ofrecer una capacidad de tiempo definido para llegar a casi todas partes", escribió el equipo de analistas de transporte de Goldman Sachs en julio..

Además, aún no es lo suficientemente grande como para que Amazon realice totalmente su enorme cantidad de entregas de paquetes internas, dijo Goldman Sachs. Solo durante la temporada de vacaciones de 2018 , el minorista envió mil millones de paquetes.

Para que Amazon solo pueda ponerse al día con UPS y FedEx, la compañía necesitaría invertir $ 122 mil millones en su red.

Una de las partes de la inversión de Amazon que más tiempo consume se encuentra en la construcción de centros aéreos. El minorista está construyendo un centro aéreo de 1.500 millones de dólares en el Aeropuerto Internacional de Cincinnati / Northern Kentucky , cuya apertura está prevista para 2021.

Pero UPS y FedEx ya tienen, respectivamente, 13 y 11 hubs. Ponerse al día con esa clasificación y la carga aérea costaría a Amazon unos $ 15 mil millones y años de construcción.

Amazon también tiene solo 215 instalaciones operativas principales y adicionales en comparación con las instalaciones de FedEx 1,214 y UPS 1,038. Unir el poder de los gigantes logísticos en esa área costaría a Amazon $ 46.6 mil millones.

También hay una variedad de servicios especializados que FedEx y UPS proporcionan de los que Amazon carece. UPS, por ejemplo, tiene soluciones logísticas para una gran cantidad de industrias complejas : defensa de alta seguridad, fabricación automotriz complicada y atención médica, incluso procesos como el envío de medicamentos de nitrógeno seco y vapor seco.

"Son dos negocios diferentes", Helane Becker, director gerente y analista de investigación de Cowen, dijo anteriormente a Business Insider. "Lo que hacen FedEx y UPS no es lo mismo que está haciendo Amazon".

Sin embargo, los analistas de Goldman Sachs escribieron que UPS y FedEx no deberían ser totalmente complacientes, ya que es probable que pierdan más y más negocios a medida que Amazon continúa moviendo sus operaciones internamente. "Amazon es definitivamente una preocupación para las compañías exprés tradicionales, ya que Amazon ha traído más de sus requisitos de servicio de transporte (instalaciones de distribución y aviones)", escribieron.

Business Insider


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