Acuerdo legal de Hong Kong y China tiene implicaciones marítimas

Un reciente acuerdo entre el Gobierno de Hong Kong y el Tribunal Popular Supremo de la República Popular China (PRC), según el cual cada uno puede emitir y ejecutar órdenes de ayuda a los arbitrajes realizados en la otra jurisdicción, tiene implicaciones marítimas

Según señala Rohan Bray, Steamship Mutual Director, Eastern Syndicate - Oficina de Hong Kong, con información sobre la ley y la práctica de PRC brindada por la Sra. Xinwei Zhao, socia gerente de HiHonor Law Firm en Qingdao.

El acuerdo relativo a la asistencia mutua en medidas provisionales ordenadas por los tribunales en ayuda de los procedimientos arbitrales de los tribunales de China continental y de la Región Administrativa Especial de Hong Kong es el último de una línea de acuerdos mutuos cuyo objetivo es construir puentes entre lo separado y lo distinto Los sistemas legales vigentes en Hong Kong y China continental.

Hong Kong aún conserva su sistema de leyes y tribunales basado en la ley común. Como resultado, a menudo puede haber áreas importantes de incertidumbre cuando se solicita a una jurisdicción que ayude en varios aspectos de los litigios que se llevan a cabo en la otra.

El Acuerdo se firmó el 2 de abril y entrará en vigor en una fecha que anunciará el Gobierno de Hong Kong y el Tribunal Popular Supremo. Bray notó que, en el contexto marítimo, particularmente con los fletamentos, era común que un contrato entre una entidad no perteneciente a la República Popular China y una contraparte de la República Popular China proporcionara el arbitraje de Hong Kong, a menudo especificando la ley inglesa como la ley vigente. Las entidades de la República Popular China con frecuencia tendrían activos ubicados en China continental, y estos ya podrían ejecutarse una vez que se obtenga un premio, en virtud de un acuerdo anterior entre Hong Kong y China continental celebrado en 1999.

En términos de seguridad previa al premio, ha sido el caso durante algunos años que un reclamante marítimo en cualquier arbitraje fuera de China continental podría obtener una orden para un archivo adjunto de propiedad en China, De conformidad con la Ley de Procedimiento Marítimo Especial de la República Popular China.

Sin embargo, esta opción está limitada en términos de los tipos de propiedad que se pueden adjuntar; el Tribunal Popular Supremo ha dicho que la propiedad relevante consiste en barcos, carga transportada por un barco, búnkeres del barco y disposiciones del barco,

La fijación de cualquier otro tipo de propiedad se rige por la Ley de Procedimiento Civil de la República Popular China y, debido a la falta de disposiciones expresas de habilitación, las solicitudes para la adhesión previa a la adjudicación de dichos activos no marinos en ayuda de extranjeros (incluido Hong Kong) Los arbitrajes a menudo son rechazados por los jueces del continente.

Bray dijo que el nuevo Acuerdo aumentaría las oportunidades para que los reclamantes en arbitraje obtengan adjuntos de dichos activos, de manera similar a la forma en que las órdenes de congelamiento / Injunciones de Mareva y los adjuntos de propiedades estaban disponibles en muchos lugares. Dado que el Acuerdo es exclusivamente entre Hong Kong y China continental, este beneficio se acumulará solo para las partes en el arbitraje de Hong Kong, y no en otros foros.

Bray dijo que, a primera vista, el Acuerdo de 2019 tenía el potencial de hacer de Hong Kong el lugar más favorable para arbitrar a las partes con activos de la parte continental, pero agregó que "desafortunadamente no puede ser una navegación fácil para los litigantes marítimos".

Bray dijo que si bien la LMAA, bajo cuyos términos se llevan a cabo la mayoría de los arbitrajes marítimos, es una asociación formal, no administra los arbitrajes a la manera de instituciones tales como ICC, LCIA, CIETAC, CMAC, SIAC, HKIAC, etc. LMAA Los arbitrajes son, por tanto, de carácter ad hoc. Cuando las partes en contratos marítimos eligen el arbitraje de Hong Kong, comúnmente adoptan las Reglas LMAA, utilizan una cláusula similar a la "Cláusula de Arbitraje Marítimo de Hong Kong" redactada por el Grupo de Arbitros Marítimos de Hong Kong, o no especifican ningún conjunto particular de reglas o institución supervisora en absoluto. En todos estos casos el arbitraje será ad hoc.

Bray dijo que el sistema legal del continente siempre había tenido dudas sobre los arbitrajes ad hoc, en la medida en que los supuestos acuerdos para el arbitraje ad hoc en el continente son inválidos, aunque Bray señaló que un tribunal ad hoc en una disputa marítima, debidamente constituido en un extranjero La jurisdicción podría ser reconocida a los fines de la SMPL y los reconocimientos de los tribunales ad hoc se reconocen en la China continental de conformidad con la Convención de Nueva York de 1958. "Esta preferencia por el arbitraje institucional está subrayada por el Acuerdo", dijo Bray.


Si bien las partes de los contratos marítimos continúan acordando cláusulas de arbitraje con expresiones que se han usado de manera consistente durante muchos años, las posibles ventajas para el arbitraje de Hong Kong descritas en el Acuerdo de 2019 desafortunadamente podrían resultar esquivas, dijo Bray.

"Es notoriamente difícil persuadir a las partes para que presten una atención especial a las cláusulas de arbitraje contractual, ya que éstas tienden a ser" eliminadas y pegadas "de contratos anteriores, o acordadas como una ley y arbitraje de" Nombre de jurisdicción] simplemente declaradas "para aplicar" provisión.

Sin embargo, para aprovechar la posibilidad mejorada de obtener adjuntos previos a la adjudicación de activos no marinos en China continental, las cláusulas que prevén algún tipo de arbitraje institucional deberán redactarse y acordarse. Bray dijo que "para los arbitrajes marítimos de Hong Kong, las instituciones más viables parecen ser HKIAC y CMAC".

Sin embargo, Bray advirtió que el desafío consistiría en redactar cláusulas que designen a una de estas instituciones, utilizando una redacción suficiente para aprovechar el potencial del nuevo Acuerdo y al mismo tiempo mantener tantas de las características positivas del arbitraje ad hoc que las partes en los arbitrajes marítimos Se han acostumbrado a lo largo de muchas décadas.

https://www.steamshipmutual.com/publications/Articles/pre-award-attachment-mainland-china052019.htm


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