Las opciones de carga aérea podrían ser una buena apuesta para los gerentes de la cadena de suministro este año

La confianza del consumidor es un factor importante porque si los compradores no se sienten cómodos gastando, nuestra economía "siente el dolor", dice el jefe de AFA

Entrevista exclusiva con el director ejecutivo de la AFA , Brandon Freid.

Gestión logística: ¿Cómo podemos resumir mejor el estado actual del mercado de carga aérea ? ¿Continúa fortaleciéndose, o se ha estancado?

Brandon Fried: El año pasado fue muy sólido y en este punto, hemos visto un cierto debilitamiento de la demanda en el mercado. Sin embargo, seguimos siendo cautelosamente optimistas para el próximo año.

LM: ¿Cuáles son los mayores impulsores macroeconómicos de la industria y cómo están reformulando el mercado de carga aérea?

Fried: Por supuesto, la confianza del consumidor es un factor importante, ya que si los compradores no se sienten cómodos gastando, nuestra economía siente el dolor. Vemos esto reflejado en las ventas de manufactura, venta minorista y comercio electrónico.

Las acciones gubernamentales en todo el mundo, incluidos los acuerdos comerciales, los aranceles que se avecinan, los problemas de seguridad con los Estados Unidos y Corea del Norte, India y Pakistán, los disturbios civiles en América Latina y Oriente Medio tienen un impacto adverso. Por supuesto, la política fiscal aquí y en el extranjero también influye en la economía.

LM: ¿A dónde van los volúmenes? ¿Por qué?

Fried: Si mi bola de cristal tuviera ese tipo de claridad, hoy no estaría sentado aquí, pero los fundamentos parecen fuertes. Los comodines mencionados anteriormente son lo que mantiene a la gente despierta durante la noche.

LM: ¿Hacia dónde se dirigen las tasas? ¿Por qué?

Fried: El transporte aéreo es probablemente una de las formas más puras de precios de oferta y demanda. Si los volúmenes aumentan, también lo harán los precios de la carga aérea. Con eso considerado, los precios del combustible pueden mover las tarifas muy rápidamente, independientemente de la demanda.

LM: ¿Puede proporcionar una evaluación de los volúmenes de flete aéreo de comercio electrónico global y reflexionar sobre el efecto "Amazon Air"?

Fried: Aunque no tengo datos concretos únicos, las historias anecdóticas nos dicen que la mega tendencia de las ventas minoristas en línea está teniendo un costo negativo en las ventas minoristas tradicionales. Sin embargo, debemos recordar que la carga aérea se compone de tres silos, incluidos los productos terminados, los componentes de fabricación y ensamblaje, y los nichos especiales que incluyen productos perecederos y productos farmacéuticos. Si bien el comercio electrónico afecta a algunos de estos canales de distribución, hay excepciones.

En cuanto al efecto "Amazon Air", las empresas a gran escala que operan flotas propietarias conceptualmente no son nuevas. Después de todo, muchos han llevado a cabo sus propias operaciones de camiones durante años. Esto puede ser tanto una buena como una mala noticia para nuestra industria. Amazon Air elimina los volúmenes de carga de los transportistas tradicionales, pero también libera capacidad para competidores de menor volumen en el mercado. Los operadores se distraen porque tener sus propias flotas requiere un enfoque de "alimentar a la bestia" en lugar de buscar una visión de oportunidad más estratégica y emergente.

LM: ¿Qué compañías de comercio electrónico están volando ahora y cuáles son sus necesidades de equipo?
Fried: En este punto, solo Amazon está volando su propio avión, utilizando transportistas contratados por terceros. En cuanto a otros proveedores de comercio electrónico, la mayoría utiliza opciones de integrador (UPS, DHL y FedEx), servicio postal, línea aérea de pasajeros o agente de carga.

LM: ¿Cómo podrán los transportistas y transportistas superar los impedimentos globales del comercio electrónico transfronterizo?

Fried: las autoridades aduaneras de todo el mundo han sido terriblemente lentas en adaptarse a los cambios en las cadenas de suministro de productos terminados. Este sigue siendo un desafío continuo, aunque en los EE. UU., El valor mínimo de los envíos que requieren un despacho de aduana formal aumentó a $ 800, lo que reduce en gran medida la necesidad de una gran mayoría de los envíos expresos comprados en línea.

LM: ¿Puede darnos una descripción general de las puertas de enlace de carga emergentes en el mundo en desarrollo?

Fried: Las puertas de enlace de carga en el sentido tradicional están cambiando a medida que vemos más servicios internacionales punto a punto ofrecidos por las aerolíneas. Los operadores de carga total continúan su migración a los aeropuertos secundarios no tradicionales, incluidos Rickenbacker, Rockford, Oakland y, por supuesto, Cincinnati, Louisville y Memphis. La razón principal de este cambio es la reducción de costos, menos impedimentos de infraestructura y más redes de distribución disponibles.

LM: ¿Qué pasa con los mercados más maduros? ¿Alguna nueva innovación que está teniendo lugar allí?

Fried: el aspecto de la puerta al aeropuerto es la parte fácil del proceso de envío. La milla final de la cadena de cumplimiento es el principal foco hoy en día, ya que los proveedores de servicios terrestres de todos los tamaños son elegibles y buscados para entregar envíos en línea directamente al cliente.

LM: Finalmente, ¿cuáles son las implicaciones del desarrollo intensivo en China y el papel del comercio electrónico en la planificación de la infraestructura?

Fried: A medida que la infraestructura de China finalmente se ha desarrollado para adaptarse a las demandas de los negocios relacionados con el comercio electrónico, la incertidumbre comercial causada por los aranceles y los salarios chinos más altos están creando un cambio de fabricación a otras ubicaciones fuera del país. Estamos comenzando a ver nuevas fuentes de productos, impulsadas por pedidos en línea provenientes de Vietnam, Tailandia, Laos, Myanmar, Camboya y, por supuesto, India. Si China y los EE. UU. Pueden lograr un acuerdo sobre aranceles, aliviando así parte de la presión comercial, tal vez el cambio se desacelerará, pero deberíamos seguir esperando que las compañías ahorren costos de fabricación cuando sea posible.

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