El transporte intermodal es clave para las cadenas de suministro doméstico este año

Las limitaciones de capacidad de los camiones han sido parte de las buenas noticias para ferrocarriles e intermodales

El aumento de los costos del combustible es solo uno de los muchos desafíos que enfrentan los gerentes de la cadena de suministro que dependen de los transportistas de automóviles en 2019. Si bien este sector del transporte sigue siendo sólido, el aumento de los salarios de los conductores y los costos de los seguros están erosionando las ganancias. Además, los analistas de notas, los costos asociados con la mano de obra, el mantenimiento, el equipo, las licencias y el cumplimiento han aumentado constantemente durante varios años.

Los camioneros están cobrando tarifas más altas por los servicios de envío, pero gran parte del aumento cubrirá el aumento de los salarios de los conductores, lo que hace que muchas empresas sigan luchando por obtener suficientes ganancias.

David Ross, analista de acciones de transporte de Stifel Financial Corp., pronostica que las tasas de carga de camiones (TL) aumentarán del 5% al 7%, y las tasas de carga de menos de una carga de camión (LTL)aumentarán del 3% al 4%. Sin embargo, esto no le parece particularmente alarmante. "Al igual que todos quieren llenar su auto en la estación de servicio con el precio más barato, cuando el precio se triplica, todavía tienen que llenar", dice.

"Es lo mismo para camiones, en nuestra opinión. "Los cargadores no pagarán un centavo más de lo que tienen que pagar por la capacidad de carga del camión, pero pagarán lo que tengan que pagar".

Brian Hodgson , vicepresidente de estrategia de transporte en el proveedor de SaaS y la consultora Descartes, dice que ya está viendo tasas más altas en TL / LTL con mucha más volatilidad basada en el carril.

"Con la crisis actual de la capacidad, los remitentes están cambiando la presión de los costos para asegurar la capacidad y desarrollar relaciones más sólidas, tratando de minimizar la dependencia en el mercado al contado", dice Hodgson. “Varios cargadores se están moviendo o expandiendo sus flotas dedicadas. Esto proporciona mucha más capacidad de predecir la capacidad, lo que es fundamental para la experiencia del cliente".

Las limitaciones de capacidad del transporte han sido parte de las buenas noticias para los ferrocarriles e intermodales, dice Frank Harder, director de la consultora de transporte Tioga Group . "Los ferrocarriles ganaron mucho dinero en 2018, como predijimos en el pronóstico del año pasado", dice. "Lo mismo es válido para 2019, ya que el transporte de carbón tuvo un aumento significativo y el fortalecimiento de la fabricación de acero".

Harder también cree que las innovaciones iniciadas por CSX en la creación de técnicas de ferrocarril de programación de precisión (PSR) continuarán transformando los precios y el panorama de tarifas. "Vemos que Union Pacific y Norfolk Southern también están copiando PSR, que se enfoca en un ferrocarril para mejorar el servicio y mantener la fluidez", dice. "Esto se hace en parte al deshacerse de operaciones e instalaciones marginales, y es mucho más fácil de hacer en un mercado en crecimiento".

En resumen, Harder siente que los ferrocarriles confían en que pueden aumentar tanto sus volúmenes como sus relaciones operativas, por lo que los cargadores son más agresivos que los que pueden manejar los autotransportistas. "Este no es un buen año para obtener ofertas especiales o bajas de un ferrocarril... para cualquier grupo de productos básicos", concluye.

Supply Chain Management


Comparte esta información en tus Redes Sociales:
Compartir en Facebook  Compartir en Twitter  Compartir en Linkedin  Compartir en Googleplus


Tags



menu
menu