Se espera que todas las regiones y rutas comerciales reporten ganancias para los transportistas aéreos y oceánicos en 2019

Según los analistas, las tarifas de carga aérea y de transportistas oceánicos deberían constituir una cadena de suministro sostenible en 2019

También se espera que los precios de los transportistas aéreos se mantengan en una trayectoria empinada, dice Chuck Clowdis, director gerente de la consultora Trans-Logistics Group, Inc.

"Vimos que la capacidad comenzaba a superar la demanda en diciembre de 2018, pero creemos que fue solo un contratiempo temporal", dice Clowdis. "El crecimiento explosivo de las compras en línea solo mantendrá al sector de la carga aérea en buen estado en 2019." Añade que las compañías aéreas están comenzando a utilizar la investigación de big data de manera creativa para aumentar los rendimientos de la carga e introducir más velocidad en las cadenas de suministro del transportista.

Alexandre de Juniac, director general y director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) , comparte este "optimismo cauteloso". La IATA pronostica que la ganancia neta de la industria aérea global será de $ 35.5 mil millones en 2019, ligeramente por encima de la ganancia neta de $ 32.3 mil millones en 2018.

"Esperábamos que el aumento de los costos debilitaría la rentabilidad en 2019", dice de Juniac. "Sin embargo, la fuerte caída en los precios del petróleo y las sólidas proyecciones de crecimiento del PIB han proporcionado un amortiguador". Se espera que todas las regiones reporten ganancias en 2019. Los operadores en América del Norte continúan liderando el desempeño financiero, representando casi la mitad de las ganancias totales de la industria.

"Se espera que el desempeño financiero mejore en comparación con 2018 en todas las regiones, excepto en Europa, donde la mejora se ha retrasado por el alto grado de cobertura de combustible", dice de Juniac.

Mientras tanto, los precios de los combustibles están en el centro de las preocupaciones expresadas por los analistas de la industria de carga marítima. Philip Damas, jefe de Drewry Supply Chain Advisors en Londres, dice que está aconsejando a los remitentes que analicen su fórmula de búnker muy de cerca en la segunda mitad de 2019, antes de que se implementen los cambios regulatorios anunciados por la Organización Marítima Internacional (OMI).

"Escuchamos que en algunas rutas, los transportistas marítimos ya no están preparados para firmar contratos con tarifas fijas que incluyen bunkers", dice Damas. Durante la segunda mitad de 2019, las refinerías y los armadores comenzarán a prepararse para la fase final de conformidad con las regulaciones de azufre de la OMI 2020. Estas reglas estipulan que a partir del 1 de enero de 2020, todo el combustible de búnker que se consume en los buques deberá tener un contenido de azufre que no sea superior al 0,5%.

"El costo global de esto en la industria de transportistas oceánicos superará los $ 10 mil millones, y todos los cargadores con los que trabajamos se preguntan cómo lidiarán con eso", dice Damas. El servicio de la calculadora de impacto de costos IMO de Drewry ofrece algunas respuestas a la pregunta sobre el posible impacto financiero para los remitentes. Sin embargo, agrega que otros factores giratorios mantienen un poco borrosos los pronósticos de tasas en este punto.

"Los cambios en los términos del contrato, las estructuras de recargo por combustible, la posible desaceleración de los buques, la demolición de muchos buques ineficientes en combustible y la posibilidad de una escalada del trabajo comercial entre Estados Unidos y China son preocupantes", dice Damas.

Sin un acuerdo a largo plazo entre las dos potencias mundiales este año, los transportistas deberán enfrentar una interrupción masiva en las cadenas de suministro de carga marítima y los despliegues de buques. "Es probable que a esto le sigan tasas de contrato flexibles cuando la mayoría de los nuevos contratos de servicios anuales se negocien en marzo y abril", agrega Damas.

Logistics Management


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