Las líneas navieras europeas son las reinas en refrigerados

¿Por qué las líneas de transporte de contenedores asiáticas van por detrás de las operadoras europeas en el mercado mundial de contenedores frigoríficos?

Las líneas navieras de contenedores asiáticas están en una desventaja significativa para sus contrapartes europeas, de acuerdo con el último Informe Anual y el Informe del Pronóstico 2018/19 de la revista Reeve Shipping de Drewry.

No hay duda de que los tres mayores operadores europeos Maersk Line, MSC y CMA CGM también son los líderes del mercado en el transporte de contenedores refrigerados. La posición de Maersk en el mercado recibió un impulso con la adquisición de Hamburg Süd, mientras que CMA CGM creció en el sector después de hacerse cargo de APL.

La única línea asiática que llegó cerca de las líneas europeas fue OOCL, que ahora ha sido comprada por Cosco. En los últimos años, las líneas asiáticas han ordenado muchas menos unidades reefer nuevas que su contraparte europea, pero el nuevo informe de Drewry también considera otros factores que han causado que las líneas asiáticas se retrasen.

Importancia de los equipos globales de gestión de contenedores frigoríficos

Los transportistas asiáticos, como las tres líneas japonesas (ahora fusionadas como ONE), Evergreen, Yang Ming y Cosco, no han logrado establecer equipos de gestión de contenedores frigoríficos suficientemente sólidos a nivel de oficina central o regional para gestionar sus flotas refrigeradas de la misma manera que las líneas europeas tienen.

El negocio de una empresa de línea se ha gestionado tradicionalmente sobre una base de comercio individual, con un equipo de gestión responsable de los beneficios en ese comercio y para producir un rendimiento de los activos (principalmente buques) asignados a esa ruta comercial. Históricamente, se asignó un complemento de unidades reefer a un comercio en particular; hoy en día no es tanto el caso, pero las líneas asiáticas no se han separado por completo de ese concepto.

Siguen centrándose en los cargamentos refrigerados que entran y salen de sus bases, por ejemplo, el comercio de bulbos de flores holandeses se traslada a Japón o las exportaciones coreanas de atún. No se sienten cómodos al comprometer grandes volúmenes de existencias refrigeradas a un entorno de comercio cruzado.

Administrar una flota de contenedores refrigerados es muy parecido a ejecutar una flota de "trampers" refrigerados especializados: usted mueve la caja a la próxima oportunidad de mercado, donde sea que esté en el mundo. Eso es muy ajeno a la mentalidad de una compañía naviera tradicional. Pero al igual que cualquier otro activo, es imprescindible asegurarse de que una caja refrigerada esté en el mar con una carga completa que genere ingresos durante tantos días del año como sea posible.

Esto podría implicar que la caja realice una serie de viajes de corta y larga distancia, dependiendo de la estacionalidad del producto que lleva la caja, por ejemplo, una carga intraasiática relativamente corta seguida, por ejemplo, de una carga de gambas de Vietnam a Europa.

La gestión centralizada es clave

La gestión de las flotas de cajas frigoríficas debe estar configurada más centralmente dentro de la organización de un transportista, y las líneas europeas lo han apreciado mejor. Se debe elaborar un plan de negocios anual sobre la mejor manera de utilizar la flota y moverla alrededor del mundo para cubrir los diversos mercados estacionales. Por supuesto, algunas unidades permanecerán en una determinada operación para cubrir envíos regulares (como productos farmacéuticos).

Las contingencias también se pueden planificar, en caso de que un determinado mercado falle o se reduzca el volumen de exportación como resultado de una enfermedad (como gripe aviar, pies y boca), mal clima (sequía, heladas) o un flujo de demanda.

Se tiene mucho conocimiento sobre el mercado reefer a nivel de una agencia local. En algunos de los mercados de productos perecederos de alto volumen, es esencial que haya alguien a nivel local que esté relativamente dedicado al mercado, estableciendo vínculos con los productores sobre cómo se puede estar perfilando la temporada de futuros; evaluando cualquier requerimiento técnico, asegurando que el stock esté disponible e inspeccionado antes del viaje para el día del empaque.

Los tiempos de entrega en la industria del pescado cuando entran los arrastreros pueden ser muy ajustados, por ejemplo. No siempre se le puede dejar a alguien que esté involucrado principalmente en la administración de los mercados de carga seca. Sin embargo, todo este conocimiento local debe ser procesado y gestionado por un escritorio central para que la empresa tenga una unidad de gestión refrigerada optimizada y bien motivada.

La gestión de reefers es una función especializada y parte del personal de las empresas europeas seguirá desempeñando esa función durante muchos años, posiblemente durante toda su carrera. Dentro de las compañías navieras asiáticas, el personal que trabaja en un mostrador refrigerado se rota cada tres o cuatro años, lo que inhibe la acumulación adecuada de todos los conocimientos profundos (tanto operativos como comerciales) y puede comprometer la continuidad efectiva de la gestión.

El colectivo japonés UN al menos parece estar trabajando en conjunto, ya que recientemente realizó un pedido grande para 14,000 unidades refrigeradas y tienen una nueva división interna llamada Equipo global de planificación de negocios reefer (GRBP), con sede en Singapur, trabajando estrechamente con escritorios regionales de dirección reefer. Queda por ver si otras líneas asiáticas seguirán el ejemplo.

Nuestra vista

Las líneas navieras asiáticas necesitarán hacer una especie de cambio de mentalidad si quieren aprovechar al máximo un segmento del mercado de envío de contenedores que supera con creces la carga seca.

Reefer Shipping Annual Review and Forecast proporciona un análisis en profundidad y pronósticos del mercado de envío de productos refrigerados perecederos, cubriendo los flujos de productos básicos clave, el desarrollo de la capacidad de la flota para los dos modos principales de buques, así como un detallado análisis de mercado que incluye el desarrollo de tarifas de flete.

Drewry Shipping Consultants


Comparte esta información en tus Redes Sociales:
Compartir en Facebook  Compartir en Twitter  Compartir en Linkedin  Compartir en Googleplus


Tags



menu
menu