Transportistas y embarcadores multinacionales de EE. UU. advierten a la administración de Trump sobre su política arancelaria

Estos acontecimientos son preocupantes para los importadores de EE. UU. y otras partes interesadas de la cadena de suministro, que podrían verse afectados si estas amenazas se hicieran realidad, dijeron por su parte portavoces de la empresa iContainers, con sede en el estado de Florida

Importantes transportistas multinacionales e intereses de transporte de América del Norte están advirtiendo a la Administración de Trump que ande suavemente en sus crecientes aranceles sobre el aluminio, el acero y otros productos, o amenazará la actual economía de punta.

El presidente ejecutivo de Union Pacific Corp., Lance Fritz, hace sonar las alarmas sobre las guerras arancelarias del presidente Donald Trump contra China, Canadá, México y la Unión Europea si el gobierno de los EE. UU. sigue considerando el comercio, como dijo Fritz recientemente, "como un juego de suma cero".

Union Pacific Corp., fundada hace 156 años en medio de la Guerra Civil, sabe una cosa o dos sobre cómo operar en un entorno político fracturado. "Los ferrocarriles de carga son el flujo sanguíneo de la economía de los EE. UU. Apoyamos prácticamente todos los sectores de nuestra economía. De hecho, estamos tan estrechamente vinculados a nuestra economía que somos considerados un referente del progreso económico, señala Fritz.

Sirviendo a aproximadamente 10,000 clientes, UP estima que aproximadamente el 40 por ciento de su carga es comercio internacional. "Eso es antes y después, dentro y fuera de Canadá, México, Asia, Europa y Sudamérica. Literalmente, en todo el mundo".

Pero los grandes expedidores nacionales están comenzando a advertir sobre ventas posiblemente más lentas como resultado de los aranceles de Trump, que comenzaron con un impuesto del 10 por ciento sobre el aluminio y un 25 por ciento sobre el acero. Desde el verano se han extendido a otros productos mientras que los extranjeros han respondido.

Tyson Foods recientemente redujo su guía de ganancias anuales debido a las incertidumbres comerciales relacionadas con los aranceles y la volatilidad en los mercados de productos básicos. "La combinación de políticas comerciales globales cambiantes aquí y en el extranjero y la incertidumbre de cualquier resolución ha creado un entorno de mercado desafiante de mayor volatilidad, menores precios y exceso de oferta de proteínas", refiriéndose al exceso de soja, frijoles ya que los aranceles se colocaron este verano. De manera similar, Coca-Cola recientemente elevó los precios a mediados de año, algo inusual para esa compañía, debido a la subida de los precios del aluminio para las latas y al aumento de las tarifas de flete, según el gerente general, James Quincey.

De la guerra arancelaria, Quincey dijo recientemente en una conferencia telefónica con analistas: "Claramente, es perjudicial para nosotros. Es perjudicial para nuestros clientes".

Si los aranceles son perjudiciales para los transportistas, las medidas comerciales proteccionistas de Trump con China y otras naciones están causando acidez estomacal en la comunidad empresarial del país, de acuerdo con el cabildero comercial más importante del país.

Thomas J. Donohue, presidente y director ejecutivo de la Cámara de Comercio de EE. UU., Ha estado en desacuerdo con la administración de Trump sobre los aranceles. Dice que esto en nada ayuda a las numerosas otras industrias que se han visto afectadas por la guerra comercial.

La Cámara de Comercio de EE. UU. ha crujido los números para determinar cuánto costaría a los contribuyentes estadounidenses realizar un rescate integral para cada industria afectada. ¿El resultado? Un asombroso $ 39 mil millones.

Y a medida que el alcance de las tarifas se ha ampliado para incluir más y más productos de más lugares, y más represalias contra las exportaciones de EE. UU., también lo ha hecho el alcance del daño económico en las empresas estadounidenses. Las empresas informan sobre despidos y alzas de precios en una amplia gama de industrias, y el costo de empapelar estos daños sería abrupto. Por ejemplo, la industria automotriz solo requeriría $ 7,6 mil millones. Productores y fabricantes de hierro y acero requerirían $ 6.4 mil millones. Decenas de otras industrias, desde los fabricantes de bebidas hasta los fabricantes de barcos, necesitarían pagos gubernamentales de cientos de millones, según la Cámara.


Ese flujo de ciclo se ve amenazado por los aranceles que la mayoría de los economistas ven simplemente como un impuesto innecesario a los fabricantes y, en última instancia, a los consumidores, así como a las empresas de transporte. "Nuestra posible salida del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), junto con la creciente lista de aranceles y el aumento de las tensiones comerciales con nuestros socios comerciales amenazan con deshacer gran parte de ese progreso", dijo Fritz rotundamente. Fritz dijo que un buque de carga permaneció inactivo durante semanas fuera del puerto de Long Beach mientras se discutía sobre quién pagaría las tarifas. UP recientemente tuvo una disputa sobre quién pagaría $ 6 millones en aranceles sobre el acero que importa desde Japón para sus operaciones.

Partes interesadas de la cadena de suministro en Florida, podrían verse afectadas

Florida puede sentir el impacto primero, dice el intermediario en línea iContainers. Los intermediarios de flete se mantendrán atentos a la evolución de las tarifas, dice el agente de carga.

Estos desarrollos son preocupantes para los importadores de EE. UU. y otras partes interesadas de la cadena de suministro, que podrían verse afectados si estas amenazas se hicieran realidad, dijeron portavoces de la empresa, con sede en Florida.

Sin embargo, la demanda de sus servicios para las importaciones chinas con destino a los Estados Unidos no se ha visto afectada hasta el momento. "No hemos tenido comentarios al respecto por parte de nuestros clientes", dice Klaus Lysdal, vicepresidente de operaciones de iContainers.

"De hecho, los carriles de China se han mantenido bastante ocupados". En una entrevista, Lysdal señala que debido a que Florida es uno de los diez principales estados exportadores de la nación, espera que sea más duramente golpeada por una guerra comercial que en algunas otras partes del país con industrias más domésticas.

"Simplemente porque el comercio internacional representa una parte mayor del PNB de la Florida", dice. "Pero un estado más pequeño como Carolina del Sur también será golpeado con fuerza, ya que exporta tanto como Florida”. Agrega que su compañía ya está viendo problemas potenciales para la economía de EE. UU. ya que las compañías extranjeras están haciendo planes de contingencia y simplemente están trasladando sus operaciones de exportación al exterior.

"Por ejemplo, algunos de los fabricantes de automóviles extranjeros que producen y exportan vehículos directamente desde aquí pueden trasladar parte de esa producción a otras instalaciones en el extranjero y solo manejar la producción para el mercado estadounidense en el país", dice. "Eso puede significar recortes en sus fábricas y disminuir el volumen de exportaciónes".

Logistic Managment/SCR


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