Steamship enfatiza el error humano como factor contribuyente en accidentes

Steamship Mutual dijo en su informe anual recién publicado sobre el año de pólizas 2017/18 que la experiencia de grandes reclamaciones del Club en 2017 "destacó una vez más el grave impacto de incidentes atribuibles a errores de navegación"

Dijo que ocho grandes reclamaciones incurridas el año pasado fueron causadas o contribuidas por errores de navegación o errores y juicios erróneos en la manipulación de buques.

Por número, estos reclamos constituyeron el 16% del número total de los grandes reclamos experimentados durante el año, pero su impacto financiero fue desproporcionadamente mayor, totalizando aproximadamente $ 109 millones, lo que representó el 63% del valor total de dichos reclamos.

Las responsabilidades derivadas de estos incidentes fueron variadas, desde la pérdida de vidas y daños personales, contaminación y daños al medio ambiente, daños a cables submarinos e infraestructura portuaria, así como el daño físico obvio a otros buques que fueron contactados.

Steamship dijo que el impacto potencial de las bajas causadas por errores de navegación o de manejo de embarcaciones tenía la capacidad de resultar en un espectro completo de responsabilidades de P & I. El análisis de las circunstancias de estos incidentes reveló poca complejidad en relación con sus causas, y esto reveló una vez más las referencias anteriores de los gerentes sobre el enorme abismo que a menudo se evidenciaba entre la simplicidad de la causa de tales incidentes y la gravedad de los incidentes. sus consecuencias "Los errores simples y directos pueden dar lugar a consecuencias devastadoras, y esto es particularmente trágico cuando, como suele ser el caso, la pérdida de vidas y las lesiones personales son el resultado de estas bajas", dijo el Club.

Observó que, aunque el ECDIS y la capacidad de superponer la presentación del gráfico con información AIS de otros barcos en la vecindad trajeron beneficios considerables, estos desarrollos técnicos también introdujeron riesgos que debían entenderse, y las prácticas de navegación debían evolucionar para proporcionar controles a estos riesgos Cuando había deficiencias en el entrenamiento y la familiaridad con el equipo, la falta de comprensión de sus limitaciones y la falta de adaptación de las prácticas para contrarrestar los riesgos asociados con esas limitaciones, podían producirse bajas.

Con respecto a las grandes reclamaciones de carga en que se incurrió en 2017, Steamship dijo que la pérdida total de un granelero en circunstancias que no habían sido determinadas ponía de relieve los riesgos a los que tales buques podrían estar expuestos.

La novena y más reciente edición de la publicación de Intercargo "Benchmarking Bulk Carriers 2016-17" informó la pérdida de 22 graneleros en el período 2007-2016 debido a inundaciones, fallas estructurales o cambio / licuación de carga.

Steamship dijo que los pasivos incurridos en buques de carga general con respecto a carga de proyecto en condiciones climáticas adversas resaltaban la necesidad de cuidado y atención especial en la carga, estiba y aseguramiento de carga no estandarizada, particularmente cuando las propias unidades de carga tenían una gran masa. "Cualquier debilidad en los arreglos de sujeción de la carga puede ser explotada muy rápidamente por las fuerzas dinámicas a las que está sometida la carga cuando un barco está navegando en condiciones meteorológicas adversas, con consecuencias potencialmente muy graves y costosas", advirtió el Club.

Insurance Marine News


Comparte esta información en tus Redes Sociales:
Compartir en Facebook  Compartir en Twitter  Compartir en Linkedin  Compartir en Googleplus


Tags



menu
menu