La integración Tierra-Mar: La nueva frontera de la industria naviera

Drewry describió las oportunidades y los desafíos de Port Community Systems (PCS) en la transformación digital del transporte marítimo. PCS debería ser activa en la de la industria... marítima hacia las operaciones en tierra

Pero se enfrentan a una serie de desafíos en relación con la gestión de contenedores en el interior, el modelo de tecnología compleja y la variedad de partes interesadas.

Las líneas y puertos marítimos están invirtiendo en servicios en el interior

Los transportistas marítimos han anunciado sus planes. La estrategia de Maersk es convertirse en el integrador global de la logística de contenedores, construyendo una solución de logística integrada de extremo a extremo que conecte toda la cadena de suministro a través de una ventanilla única.

Mientras que la operadora francesa CMA CGM avanza en la misma dirección con su participación recientemente anunciada en CEVA Logistics y su instalación de logística multitemperatura en DP World's London Gateway. Y los grandes puertos como Rotterdam, con sus 2,6 millones de TEU que se desplazan hacia el interior cada año, están mejorando sus operaciones intermodales mediante la inversión en el operador del tren lanzadera de contenedores PortShuttle y la plataforma electrónica Nextlogic. Los propietarios de carga están en el centro de estas iniciativas, como lo demuestra el programa "Peel Off" en el Puerto de Los Ángeles, que aumenta la velocidad de envío para los expedidores de gran volumen.

La integración de la tierra con las operaciones marítimas es más que una simple mejora del servicio de los proveedores tradicionales de servicios marítimos. Brinda nuevas opciones de servicio y valor adicional para los BCO, así como ganancias económicas y ambientales más amplias.

Ganancias críticas para la industria

La parte interior de la cadena de suministro de envío de contenedores está bajo presión para lograr aumentos rápidos de eficiencia.

La evolución de las alianzas de transportistas y los buques más grandes ha hecho que la integración de las operaciones terrestres y portuarias sea un factor de eficiencia clave con el riesgo de aumentar la congestión si no se cuenta con sistemas inteligentes de planificación y liberación de envíos. En particular, la práctica una vez moribunda de los sistemas de reserva de vehículos (VBS) ha experimentado un gran renacimiento últimamente, con el apoyo de las tecnologías de aplicaciones móviles y en la nube. El puerto de Manila ya informó un aumento del 50% en la productividad gracias a la implementación de una EBV.

Las economías de escala han reducido los costos, pero las operaciones de reposicionamiento de contenedores vacíos permanecen desbloqueadas, con el 33% de los contenedores en la carretera vacíos.

El aumento de los requisitos de cumplimiento, ya sea por razones de seguridad o ambientales, requiere que se pasen y verifiquen más datos en el lado de la tierra.

Los propietarios de carga entienden la oportunidad de ganar eficiencia para obtener más información y un mejor control de Detención y Demora. Sus expectativas de más servicios integrados de tierra-mar abren oportunidades a los operadores impulsados ​​por la tecnología.

Entonces, ¿qué tecnología puede cambiar la logística de contenedores en el interior?

Las iniciativas tecnológicas abordan problemas específicos, como la gestión de citas en terminales o depósitos, sistemas de programación y seguimiento de activos en tiempo real, reutilización de contenedores y documentación electrónica. Por ejemplo, las compañías de tecnología como Matchback Systems o Avantida se están involucrando en el desafío de la vuelta de la calle y la triangulación en América del Norte y Europa. El contenedor Xchange de Boston Consulting Group (BCG) aborda la carga del costo de reposicionamiento a través de su mercado de intercambio de contenedores. Las empresas con sede en Australia 1-Stop.biz y Containerchain.com están implementando activamente sistemas de reserva de vehículos, que conectan depósitos, terminales y camioneros a través de aplicaciones móviles en varios puertos de Asia Pacífico.

Los objetivos son una mejor sincronización de los movimientos del jardín con camioneros, menos procesamiento manual y más análisis. El mercado de acarreo de contenedores de Elane, Tuochebao.com, afirma tener una participación de mercado del 80% en China gracias a un servicio completo que incluye la generación y el pago de facturas de los camioneros. Estas aplicaciones de contenedor de transporte tienden a ser de enfoque regional, como "matchbox.bid" en África. La tendencia está bien respaldada por las operadoras con el desarrollo de Maersk de su portal "spotlanes.com" que cubre ciertas ubicaciones y la inversión de CMA CGM en la plataforma colaborativa de transporte de puertos e-Dray.

Las aplicaciones independientes no son suficientes

La logística interna de contenedores necesita escalabilidad, datos y reingeniería de procesos para alcanzar rápidamente las ganancias esperadas que generan el análisis predictivo, la planificación y los procesos de mercado. Requiere la adopción en todo el mercado y la alineación de los sistemas operativos de los jugadores a través de la aceptación de un conjunto mínimo de prácticas estándar. Puede ser complicado ya que puede ser necesario que públicos y múltiples interesados ​​directos privados colaboren. Además, existe una complejidad estructural asociada a cada región, como la gestión del chasis en América del Norte. Las operadoras pueden tener problemas para pronosticar sus necesidades de posicionamiento de contenedores vacíos. Más allá de la tecnología, los desafíos pueden ser simplemente en la práctica conductual de pasar a procesos más estandarizados.

Tal enfoque sistémico e integrado es probable que tenga éxito a través de las iniciativas de grandes operadores o autoridades que buscan una logística de contenedores más segura y más verde en el interior. Su apoyo en el fomento de nuevas empresas de contenedores en el interior debería impulsar algunos de los cambios venideros.

Drewry Supply Chain Advisors


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