Por incumplimiento de la OMI 2020 barcos no tendrían cobertura de seguro

La falta de utilización de combustibles compatibles conforme se acerca la captación global de azufre a 0.5% del 2020 de la Organización Marítima Internacional probablemente resultará en un barco "no apto para navegación", según un informe reciente de Marsh y otros actores clave de la industria

S & P Global Platts señaló que el concepto de "navegabilidad" era polémico. Algunos participantes del mercado habían dicho que el incumplimiento del límite de azufre podría permitir que un barco sea declarado "no apto para navegación", lo que aliviaría a la aseguradora de cualquier reclamo que el propietario desee realizar. Edmund Hughes, jefe de contaminación del aire y eficiencia energética en la Organización Marítima Internacional, planteó esta preocupación a fines del año pasado.

El corredor de seguros Marsh había enfatizado que el incumplimiento del nuevo azufre global para el envío en 2020 podría amenazar la cobertura del seguro de un buque, haciendo hincapié en que era responsabilidad del estado del pabellón y que un buque podría estar en riesgo de perder su clasificación incumplimiento.

"Si un buque no cumple con los requisitos del Convenio MARPOL, infringe efectivamente la ley nacional del estado del pabellón, y el estado del pabellón puede retirar, o al menos suspender, el certificado MARPOL del buque", Marsh advertido en un informe reciente. "Los operadores de buques ahora se enfrentan con algunas opciones duras si quieren seguir cumpliendo", afirmó el agente

El corredor agregó que "los suscriptores pueden afirmar que violar las convenciones internacionales y perder el estado de certificación de la convención estatal (y posiblemente haber retirado o suspendido la clase) es tan fundamental para el riesgo de que dicha violación altere su comprensión del 'riesgo en su conjunto'. independientemente de cualquier vínculo con la pérdida que sucedió ".

Los 10 principales estados del pabellón por tonelaje - Panamá, Liberia, las Islas Marshall, Hong Kong, Singapur, Malta, las Bahamas, Grecia, China y Chipre - han ratificado el Anexo VI del MARPOL que trata de los niveles de emisiones.

Steve Harris, vicepresidente senior de la práctica marina en Marsh, le dijo a S & P Global Platts que las aseguradoras dependían en gran medida del Deber de divulgación, esperando una total transparencia entre el asegurado y la garantía de cumplimiento del combustible. Se espera que las sociedades de clasificación supervisen el mantenimiento de los armadores para garantizar el estado de su clase de buque dentro de su registro, dijo Harris. Marsh dijo en su informe que a los armadores se les "advirtió que no asumieran que la cobertura del seguro continuará vigente en todas las circunstancias luego de una violación del Convenio VI de la Convención MARPOL después del 1 de enero de 2020".

"Actualmente no vemos ninguna posibilidad de una relajación similar en el límite de azufre a la que hemos visto con la Convención de agua de lastre (BWC)", dijo Harris, señalando que las dos convenciones no se podían comparar, ya que el retraso en la implementación El BWC se debió a limitaciones tecnológicas y de software, posponiendo su aplicación hasta fines de 2017. La tecnología necesaria para cumplir con el límite máximo de azufre del 0.5% ya estaba disponible.

Fuente: Insurance Marine


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