UNCTAD: La industria naviera sigue agobiada por el exceso de capacidad

La demanda mundial de transporte marítimo aumentó el año pasado, pero el ritmo aún estaba por debajo del promedio histórico del 3 por ciento y seguía rezagada respecto a la oferta, manteniendo bajas las tasas de flete y las ganancias en la mayoría de los segmentos, dice un nuevo informe de la UNCTAD

La Review of Maritime Transport 2017 dice que el comercio marítimo creció un 2,6 por ciento en 2016, alcanzando los 10,3 mil millones de toneladas. Si bien esta fue una mejora positiva para el crecimiento del 2,1 por ciento registrado en 2015, el aumento de la demanda se vio compensado por un aumento del 3,2 por ciento en la capacidad de carga de la industria, que alcanzó 1.86 mil millones de toneladas de peso muerto a principios de este año.

Con más del 80% del comercio mundial en volumen y más del 70% de su valor transportado a bordo de los buques y manejados por los puertos marítimos de todo el mundo, muestra la importancia del transporte marítimo para el comercio y el desarrollo lo cual se refleja en este importante documento recién publicado.

La Review of Maritime Transport 2017 presenta desarrollos claves en la economía mundial y el comercio internacional y los impactos relacionados con la demanda y el suministro de envíos, y en los mercados de fletes y fletamentos en 2016 y 2017, como así como los puertos marítimos y el marco regulatorio y legal. Además, la Revisión de este año presenta un capítulo especial sobre la conectividad del transporte marítimo, que refleja la importancia de la conectividad física y electrónica como un área prioritaria en la agenda de política de comercio y desarrollo.

Mantener los flujos de comercio marítimo

En 2016, la demanda de servicios navieros mejoró, aunque solo moderadamente. Volúmenes mundiales de comercio marítimo aumentaron en un 2,6 por ciento, frente al 1,8 por ciento en 2015, pero por debajo del promedio histórico del 3 por ciento registrado en las últimas cuatro décadas. Los volúmenes totales alcanzaron 10.3 mil millones de toneladas, lo que refleja la adición de más de 260 millones toneladas de carga, aproximadamente la mitad de las cuales se atribuyeron al sector petrolero.

La UNCTAD prevé que el comercio marítimo mundial aumentará 2,8 por ciento en 2017, con volúmenes totales que alcanzan 10,6 mil millones de toneladas.

Las proyecciones a medio plazo también apuntan a que la expansión continuará, con volúmenes que crecerán a una tasa anual estimada del 3.2 por ciento entre 2017 y 2022.

Equilibrar la demanda y la oferta

Por quinto año consecutivo, el crecimiento de la flota mundial se ha ido desacelerando Sin embargo, la oferta de barcos de gran capacidad aumentó más rápido que la demanda, lo que sigue llevando a una situación continua de sobrecapacidad global y presión a la baja sobre los fletes y las ganancias.

El entorno actual de baja demanda han limitado las tasas de flete y la rentabilidad en la mayoría de los segmentos del mercado naviero.

En 2017, el crecimiento proyectado en la demanda mundial podría ser probable que continúe la demanda y pueda haber una mejoría en los fletes pero para que esto se materialice, será necesario para reducir la sobrecapacidad de oferta, se deben construir menos barcos, aumentar el desguace y gestionar la capacidad instalada a través de alianzas.

Las recientes fusiones y mega alianzas entre los transportistas de contenedores pueden soportar un mejor manejo de la oferta y la utilización de la flota, que a su vez puede ayudar a mejorar la situación financiera del sector transporte de contenedores. Sin embargo, existe el peligro de que la creciente concentración del mercado pueda conducir a estructuras oligopólicas.

En tal sentido, los reguladores necesitarán monitorear las fusiones y alianzas de las navieras para asegurar la competencia en el mercado. Esto haría posible equilibrar los intereses de los expedidores, los puertos y operadores para evitar el potencial abuso de poder en el mercado.

Puertos: los nodos de apoyo marítimo y conectividad

Las tasas de crecimiento en 2015, 2016 y 2017 se encontraban entre las el más bajo registrado por la industria durante el período 2000-2016, con la excepción de 2009. Al mismo tiempo, los puertos mundiales de contenedores deben hacer frente al continuo despliegue de barcos cada vez más grandes, el traslado de buques de las principales rutas comerciales a rutas secundarias, trayendo una mayor concentración en el transporte de línea, mayor consolidación de la actividad, una reorganización de las alianzas y crecientes amenazas de ciberseguridad.

Debido a la mayor presión competitiva sobre puertos, es esencial mejorar los niveles de rendimiento que se extienden más allá de la optimización de las operaciones, reducción de costos, eficiencia de tiempo y promoción comercial.

Cada vez más, se espera que los puertos se encuentren con otros criterios de rendimiento para garantizar un servicio más elevado, confiabilidad y estándares relacionados con calidad, seguridad, sostenibilidad financiera, conservación de recursos, protección del medio ambiente e inclusión social.

Los puertos necesitarán reconsiderar su oferta al considerar otros servicios para los clientes, lo que aumentaría sus flujos de ingresos. La adopción de tecnologías y soluciones relevantes en los puertos, incluso la automatización de las aduanas y los sistemas en la comunidad portuaria, deben promoverse; la evaluación del rendimiento portuario para informar la planificación del transporte, los procesos de gestión, política y regulaciones deberían también ser promovidos.

Fuente: UNCTAD


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