Digitalización y Comercio Electrónico continúan imponiéndose en la Industria del Transporte Internacional de Carga. Parte I

De acuerdo con "Global Freight Forwarding 2017 Report" compilado por el Transport Intelligence (Ti) de Londres, el mercado mundial de expedición de mercancías ha crecido un 2,7% en términos reales desde el año pasado

Sin embargo, a lo largo de 2016, el crecimiento real de los ingresos y los volúmenes en los mercados de transporte aéreo y marítimo fue notablemente similar a nivel mundial, pero existen diferencias significativas entre países y regiones importantes, según analistas que siguen de cerca el mercado.

Por lo tanto, los transportistas ahora necesitan incrementar los servicios con mayor valor agregado en un esfuerzo por aumentar los ingresos y mantener a sus clientes primarios satisfechos, entre ellos plataformas de oferta y reserva de transporte de mercancías están proporcionando una oferta cada vez más atractiva.

Se espera que entre 2017 y 2018 el mercado crezca a una tasa real de crecimiento de 4.1%, a medida que el volumen del comercio mundial se acelere. Mientras tanto, los operadores logísticos del transporte de carga internacional deben planificar sus presupuestos en consecuencia.

Mientras que el crecimiento del volumen del aire y del mar se recuperó un poco en 2016, la mayoría de los promotores experimentaron una disminución de los ingresos debido a un descenso sustancial de las tasas ", dice David Buckby, economista de Ti. "Sin embargo, y como de costumbre en tales circunstancias, la caída en las tasas de venta de los promotores no coincidió con la caída en sus tasas de compra, lo que llevó a mejorar los márgenes de beneficio bruto".

A mediano plazo, Buckby espera que el crecimiento aumente en línea con las mayores previsiones de volumen de comercio mundial en 2018, aunque los riesgos se inclinan a la baja debido a factores como la incertidumbre política y la retórica del proteccionismo comercial.

El reporte de Transport Intelligence (Ti) también se refiere al desempeño de las empresas de transporte más sobresalientes en comparación al resto del mercado: desintermediación; regionalización; las oportunidades del sector vertical y la eficacia de las plataformas de reservas en línea.

Una brecha de rentabilidad ya ha surgido entre las empresas que invierten en tecnología y las que no


De hecho, los investigadores sienten que con la inversión en tecnología y ofreciendo servicios nuevos o valor agregado, los intermediarios desarrollarán estrategias más exitosas para mantener los márgenes.


La tecnología en el transporte de mercancías revela el impacto causado por la digitalización, los cambios en el panorama competitivo y, en última instancia, si los operadores pueden adaptarse y sobrevivir a la evolución continua de la cadena de suministro digital.


"La investigación que hemos realizado indica que hay una demanda sustancial de interfaces en línea que permiten a los promotores servir mejor a los cargadores", dice el analista de Ti Alex Le Roy. "Sin embargo, es claro que el alcance de estas soluciones, en términos de cobertura geográfica, por ejemplo, debe ampliarse para que puedan aportar valor. Esto ocurrirá, pero ahora estamos dando testimonio de una carrera a escala entre las nuevas empresas".

John Manners-Bell, consejero delegado de Ti, también afirma que el sector se enfrenta a un momento difícil, sobre todo porque el entorno económico mundial ha permanecido volátil y difícil de prever -aunque esto no era nada nuevo y el sector siempre ha tenido un buen desempeño circunstancias. Sin embargo, advierte que los retos estructurales, como las tendencias hacia la regionalización y el near-sourcing, junto con mayores demandas tecnológicas, serán más difíciles de manejar. "La presión política, económica y tecnológica seguirá dando forma a la industria en el próximo año", dice Manners-Bell. "Una cosa es cierta, sean grandes o pequeños, los transitarios tendrán que permanecer ágiles si quieren prosperar en un mundo incierto y complejo".


Según "The Evolving Freight Forwarding Market 2017", de la consultora Logistics Trends & Insights, la digitalización está a la vista en el futuro inmediato. Nos estamos enfocando más en el valor, la digitalización y la diferenciación.

Aunque muchos transitarios siguen estando en una situación precaria. Los nuevos operadores están cambiando la dinámica del mercado gracias a Amazon, Alibaba y mercados de carga en línea. ¿Son estos participantes una amenaza o una oportunidad?

Con todos los cambios que se están produciendo en el mercado de carga, la Inteligencia Artificial ampliará la brecha entre las empresas que invierten en tecnología y las que no.

“El advenimiento de los jugadores no tradicionales que participan en la oleada de crecimiento del comercio electrónico -como Amazon, Alibaba y las nuevas empresas de nueva tecnología- está cambiando la cara del envío”, dice Cathy Morrow Roberson, presidenta de la consultora

"La digitalización de las cadenas de suministro ha obligado a muchos promotores tradicionales a invertir y automatizar sus procesos. La nueva generación que ingresa a los mercados de logística ha crecido con los ordenadores portátiles y los teléfonos inteligentes y espera que las transacciones comerciales sean iguales o tan fáciles como ordenar un par de zapatos de Amazon".


"Ahora estamos viendo las asociaciones que se establecen entre el transportista tradicional y no tradicional", dice Morrow Roberson. "DB Schenker y uShip, por ejemplo. Schenker adquirió una participación accionaria y está utilizando uShip en el mercado europeo del transporte de mercancías por carretera. Drive4Schenker utiliza la tecnología uShip para conectar a los cerca de 30.000 socios de transporte en la red europea de transporte terrestre a su carga".

Morrow Roberson añade que la asociación con un mercado de carga en línea permite a un promotor tradicional ofrecer una solución digital de una manera más rápida. Como ejemplo, ella señala que DHL introdujo su mercado en línea-CILLOX-que coincide con camiones completos y menos carga que los cargamentos de camiones con los proveedores de transporte disponibles.

Una gran ventaja para la digitalización es que nivela el campo de juego para pequeños y medianos transportistas de tamaño, así como los más grandes ", dice Morrow Roberson. "Y no sólo los transportistas, sino también los cargadores de todos los tamaños. Los transportistas pueden aprovechar numerosos mercados en línea, como Freightos, para obtener una tarifa, reservar la carga y rastrearla de principio a fin".

La digitalización y el comercio electrónico continúan modificando el mercado de reenvíos


De acuerdo a la revista Supply Chain Management y al boletín más reciente de Freightos, "LogTech Review: Q2 2017", Zvi Schreiber, CEO of Freightos, señala que durante la segunda mitad de junio, Amazon y Alibaba realizaron conferencias en Estados Unidos, apelando a las pequeñas y medianas empresas que venden en su plataforma.

"Mientras que Alibaba estaba promoviendo las ventas a China mientras Amazon promocionaba la importación transfronteriza, ambas perseguían claramente un enfoque de negocios de tamaño pequeño a mediano, ya que los minoristas de Big Box continúan luchando".

"El segundo trimestre de este año fue un trimestre sólido para la tecnología de visibilidad", dice Schreiber, "especialmente para las variadas divisiones de DHL." DHL Global Forwarding lanzó Ocean View, que ofrece actualizaciones en tiempo real de envíos marítimos; DHL SupplyWatch, un programa de AI para identificar interrupciones en la cadena de suministro; y Saloodo, un mercado de camiones en línea.

Mientras tanto, DP World también lanzó una solución de visibilidad de contenedores en el Reino Unido, puesto que la empresa francesa Traxens dio a conocer una solución inteligente de seguimiento de trenes de carga. En Alemania, Panalpina lanzó un sistema piloto de gestión de embarques marítimos. "Por último, CHAMP siguió rastreando con el seguimiento de carga aérea basado en voz a través de Alexa", dice Schreiber. Y el momento no podría ser mejor.

Brandon Fried, director ejecutivo de la Asociación de Transportistas Aéreos (AFA), está de acuerdo con Schreiber en la adopción positiva de la innovación que se está introduciendo en el mercado, señalando que mientras los volúmenes de carga aérea han aumentado, los márgenes siguen deprimidos y la mayoría de los miembros AFA esperan más en las que la rentabilidad puede mejorar.

"Uno de los factores que influyen a considerar es el crecimiento de la capacidad que hemos visto en los últimos dos años, manteniendo los precios en niveles más bajos", dice Fried. "Este aumento en el espacio es atribuible a la gran cantidad de aviones de cuerpo ancho nuevos y eficientes, cada uno con el espacio generoso del vientre que vuela los carriles populares del comercio."

Otro factor importante que inhibe este crecimiento en muchos casos es con acuerdos de precios de clientes más bajos que ya no pueden reflejar las condiciones actuales del mercado. Una vez que estos contratos expiren, dice Fried, los precios y el margen deberían mejorar en general.

"Sin embargo, los nuevos acuerdos de precios de transporte por sí solos no asegurarán una mayor rentabilidad, y es por eso que los promotores deben buscar más eficiencias operacionales que sólo la tecnología puede proporcionar", dice Fried. "La gente sigue desempeñando un papel crucial en nuestro negocio, pero la tecnología les ayudará a trabajar más inteligentemente y ofrecer una mejor experiencia al cliente".

El informe Global Freight Forwarding 2017 contiene más de una década de tamaño de mercado y datos de pronósticos, perfiles de los mayores promotores, análisis de carriles comerciales, un examen de la tecnología que interrumpe el envío de fletes y la vista de la industria gracias a la encuesta de fletes de Ti.

Fuentes: PRNewswire, Hellenic Shipping News, Supply Chain Management y Ti-Insight

Recopilación: DGC Internacional


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